VAART-bericht van: "traveler" <[email protected]> Ik weet, dat we ons beter niet moeten bemoeien met dat gepolder, waar we overigens in NL erg goed in zijn en de scheepvaart niet minder.
Echter er moet me iets van het hart. We lazen onlangs, dat er iemand is, die het wiel opnieuw wil uit vinden en daar een aardige vergoeding voor vraagt. Als het goed is vast niet voor onder de kostprijs. Initiatieven zijn goed. Toch doen we uiteindelijk weer niets anders dan verder polderen. Van de minister hoeven we niets te verwachten, die durft d'r nek niet uit te steken. Typisch politiek. Zoals we nu bezig zijn, gaan uiteindelijk vele bedrijven een langzame dood tegemoet. Die varende binnenvaartbedrijven, die denken daar later van te kunnen profiteren hebben het naar mijn mening ook mis. Wat ik las op Schuttevaer van een columnist was, dat het nu Pay Back time is van de tegenpartij (bevrachters en verladers). Zo zitten we dus elkaar steeds weer in de haren. De een gunt de ander niets en andersom, dat hij eindelijk sinds scheepvaart heugenis normaal verdient. en die ene wil alleen nog maar meer. Dit is geen marktwerking, dit wordt een slachtpartij. Hier zullen er een aantal zeer sterk uit komen. Maar wij met zijn allen (de particuliere binnenvaartsector) zeer zeker niet. Er zijn naar mijn bescheiden mening een aantal scenario’s denkbaar. 1. Er gaan er velen failliet en bij een faillissement 's verkoop zullen er bedrijven zijn, die erg goedkoop aan eigen materiaal willen komen en zelf voor hun handel gaan zorgen, te denken aan groten zoals Cargill, grote energie bedrijven, e.a.veevoederbedrijven. Hun eigen vloot en daar een paar schippers op zetten via een uitzendbureau bijvoorbeeld. Hier wordt dan tegelijkertijd de markt onmogelijk gemaakt voor de vrije binnenvaartondernemer, die mag dan de kruimels weg varen voor zover, die er nog zijn. Uiteindelijk zal de particuliere binnenvaartondernemer nog slechts herinnering zijn uit die "goeie ouwe tijd". 2. Er komt een grote opkoper, die zal het ook eens willen proberen en de markt uiteindelijk ook blijvend verpesten. 3. Of de schepen, die failliet gaan komen voor onbepaalde tijd tegen de kant en druppelen misschien langzaam weer in de markt. 4. In het eerste geval is er voor een bevrachter geen plek meer, want men doet het zelf, dus een tussen stop minder. Deze grote organisaties kunnen de eerste jaren wel vooruit op hun moderne vloot, die ze voor een prikkie hebben kunnen kopen. 5. Er is natuurlijk ook nog een systeem wat zo in werking kan treden, waar weliswaar iedereen op tegen is, maar wat wel werkt en al eerder in de geschiedenis is ingesteld in slechte tijden. Dan kunnen we ook al is het maar "tijdelijk" voor eerlijker vrachtprijzen varen. Want niemand maakt me nog wijs, dat waar nu voor wordt gevaren, beter is. Tja, en dan zie je weer dat ongenoegen wat men hierop heeft. Wat is er toch mis mee?. Oh ja, die herinneringen van toen? Nee dan liever zoals het nu gaat, dat is het ULTIEME. We verdienen.......niets. We concurreren elkaar kapot. We zien per saldo ons vermogen achteruit hollen. Het verlies beperken heet het tegenwoordig.......... aan mijn hoela. Maar de eindstreep halen de meesten niet en die het wel halen, zullen nog heel lang met tegenzin door moeten modderen, want het zal zo worden als het vroeger was, toen ze voor het eerst een beurs instelden om de scheepvaart te hulp te komen omdat de situatie aller-erbarmelijkst was. De ervaring, die ik heb bij overheden is, dat er in goede tijden veel wordt uitbesteed aan particulieren, zelfstandigen, omdat men denkt dat dit voordeliger is. Echter in slechte tijden men het werk weer in eigen beheer neemt om het allemaal "beter" controleerbaar te houden en op de kleintjes te letten. Dus lijkt mij punt 1 dan ook een hele sterke optie. Na verloop van jaren als het materiaal en de Knowhow achteruit hollen en de eisen strenger worden, wordt het langzaam weer afgestoten, want dan kost het allemaal weer te veel geld, dit is weliswaar een proces van jaren, maar wel een cirkel die zich altijd weer sluit. MAAR nu kunnen we nog wat doen met zijn allen. Een punt slaan, de boeken hoeven alleen nog maar uit de kast gehaald te worden, maar dan wel Europees breed en vooral aangepast daar waar verbeteringen dringend noodzakelijk zijn. Al die mensen, die er zoveel kritiek op hebben op het beurs systeem kunnen dan ook nu het nog kan zo snel mogelijk verbeteringen aandragen, zodat het dit keer een goed systeem wordt. Ook wij zien, dat mensen, die varen beweren, dat ze voldoende verdienen in die vrije markt, maar de waarheid haalt ook hun weer in, en blijkt het tegenovergestelde waar te zijn. Waarom houden mensen zichzelf toch zo graag voor de gek en liegen ze hun portemonnaie vol, loze centen. Wie denken ze daarmee te pakken. Wat wil men hiermee bereiken of voorkomen? Gezichtsverlies of zo? Ik snap er bij tijden geen lor van Is het de angst dat we transport zouden kunnen gaan verliezen aan het wegtransport of het spoor?. Als alles over de weg moet wat nu per schip gaat, dan komt er geen mens meer op zijn werk, want daar is geen weg tegen opgewassen en per spoor gaat ook niet lukken. Dus waar zijn we bang voor. Dreigen en bang laten maken, daar zijn we gevoelig voor. Als je het nu hebt over de kleinere tonnages tot en met een kempenaar die hebben hier wel last van, echter ook het wegtransport is hierin niet volwassen. Ook hier laat men zich manipuleren, ook hier zien we dat men probeert te overleven. Dan zijn er nog een aantal spelers op het forum, die een bijzonder uitgesproken mening hebben, terwijl we niet eens weten wie ze zijn. Ze durven zich ook niet bekend te maken, ook dat vind ik erg raar. Zijn dit onruststokers of alleen maar betweters, die zichzelf erg graag horen praten? Wat is hun doelstelling?. Waar bemoeien ze zich mee! Veel wijsheid in ondernemen de travelers * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
