VAART-bericht van: "Arnold van Zonneveld" <[email protected]>
Beste Binnenvaartondernemers, Het is alweer bijna een jaar geleden dat de crisis is uitgebroken. De ingezakte wereldhandel heeft ook voor de Binnenvaart negatieve gevolgen met zich mede gebracht. Met forse afname van de vrachtopbrengsten tot gevolg. Ook het capaciteitsoverschot is hier debet aan en zorgt voor nog lagere vrachtopbrengsten dan de crisis alleen. Het niet onder kostprijs aanbieden is een goed en positief instrument om het tij te keren. Echter de marktwerking van vraag en aanbod haalt dit veelal onderuit! Het over de gehele vloot omlaag brengen van bedrijfskosten en privé uitgaven is een goed streven om de winstgevendheid op peil te houden, dan wel verliezen binnen de perken te houden. Echter hiermede neemt de overcapaciteit niet af. En blijft het in de meeste gevallen dweilen met de kraan open. Sinds het begin van de crisis is er veel gezegd en geschreven over oplossingen t.b.v. de Binnenvaart. Vooral door de grote verdeeldheid binnen de branche is het niet eenvoudig om gezamenlijk een eenduidig standpunt te formuleren en ten uitvoer te brengen. Ondanks een mogelijk nabij economisch herstel, zullen de negatieve gevolgen nog vele jaren merkbaar blijven voor de Binnenvaart. Overigens biedt een eventueel economisch herstel geen garantie voor afname van de huidige overcapaciteit (op korte termijn). Indien slechts het praten over oplossingen voortduurt en er verder weinig of niets gebeurt, zullen vele honderden Binnenvaartondernemers financieel het loodje kunnen leggen. Waardoor de banken op een gegeven moment gedwongen kunnen worden om minder populaire maatregelen te nemen. Hierbij valt ondermeer te denken aan het opzeggen van kredietfaciliteiten en het uitwinnen der zekerheden. Waardoor schepen desnoods geveild of anderszins gedwongen verkocht zullen gaan worden! Waarbij oudere en investeringsgevoelige schepen mogelijk in de smeltkroes zullen verdwijnen. Goede en jonge schepen zullen op korte of langere termijn weer in de vaart komen en vooralsnog blijven bijdragen aan de bestaande overcapaciteit. Om een koude sanering te voorkomen en het tij ten positieve te keren, wordt het hoogtijd dat de Binnenvaart zelfregulerend gaat optreden. Minstens de helft van de Binnenvaartondernemers heeft immers al betalingsproblemen. Het kan dan ook niet lang meer duren voordat de eerste schippers de strijd opgeven en ten onder zullen gaan. Af en toe komen er positieve berichten voorbij terzake het op andere wijze aanwenden van casco's en schepen. Dit is echter maar een topje van de ijsberg aan overcapaciteit. Aanvullende maatregelen welke tot acceptabele vrachtopbrengsten en capaciteitsvermindering zullen leiden zijn dan ook dringend gewenst. Zoals bijvoorbeeld de eerder ter sprake gekomen samenwerkingsverbanden. Voorts kan gedacht worden aan het al dan niet gezamenlijk overnemen van schepen. En het fuseren dan wel samengaan van scheepvaartondernemingen. Hierdoor kan als bijkomend voordeel nog een verlaging van gezamenlijke bedrijfskosten ontstaan. Tevens is het denkbaar om een zwakkere broeder aan een sterkere broeder te koppelen(niet financieel). Dit alles met het doel om het aantal aanbieders van scheepsruimte in de branche te verminderen en zodoende meer macht richting de bevrachters en de verladers te verkrijgen. Een ieder dient zich af te vragen of en op welke wijze men bereid is en mogelijkheden heeft om hieraan op de een of andere manier een bijdrage te leveren. De stelling hierbij is:"niets is dom, alles is bespreekbaar". Overigens kan het geen kwaad als de Binnenvaartondernemers zichzelf commercieel meer ontwikkelen en zich zelfstandig bij ladingaanbieders presenteren als vervoerder. Hierbij kunnen voor beide partijen de voordelen worden uitgebuit. Het wegvervoer werkt deels in ieder geval op dezelfde wijze. Binnenvaartondernemers kunnen tevens hun horizon verbreden door de mogelijkheden te onderzoeken om zich al dan niet met hun huidige schip elders in te zetten middels bijv. emigratie. Landen als Brazilië, Rusland, India, China enz. zijn sterk in opkomst en bieden mogelijk perspectief om daar een goede boterham te verdienen in de Binnenvaart. Mogelijk zijn hiervoor zelfs subsidies te verkrijgen. Uiteraard dient wel gekeken te worden naar de fiscale gevolgen. En eventuele andere mogelijkheden middels bijv. de vestiging van een filiaal in het buitenland. Mogelijk kan een Nederlandse bank met een vestiging in het desbetreffende land een bijdrage leveren in het overzetten van de scheepsfinanciering. Ieder bedrijf heeft ondernemerschap nodig om te overleven. De kunst om nieuwe ideeën te genereren en uiteindelijk succesvol op de markt te brengen, draagt bij aan de continuïteit van uw bedrijf. Overigens ligt de oplossing van uw probleem soms zo dichtbij dat u het niet ziet. Uiteraard zijn er nog legio andere mogelijkheden te bedenken. Een ieder een goed en overdenkend weekend toegewenst. Arnold van Zonneveld Sunfield Shipping/Advies [email protected] * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
