VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,Axel
> VAART-bericht van: Axel Goetze Rohen <goe...@...> > > Beste forumleden. Ten eerste wens ik iedereen een voorspoedig en gelukkig > nieuw jaar. Laat ons allemaal niet vergeten, hoe belangrijk gezondheid en > geluk zijn, en hoe relatief belangrijk alle business-zaken zijn. Dank je ook van deze kant een gezond en comfortabel 2010 gewenst > Ja, er is geen 100% overzicht over ALLE aangeboden ladingen op de markt. > Maar dat is ook erg onrealistisch. Of is er een 100% overzicht over ALLE > tweedehands autos in NL? (En een overzicht over alle geinteresserde > auto-kopers) Over over ALLE aangeboden aardappelen? Klopt , daar heb je gelijk in . Dat kan alleen opgelost worden door Eurpees wettelijke affichage. Dat zie ik er nog niet van komen. > Maar er zijn al systemen, waar je wel overzicht over vraag en aanbod krijgt. > Niet 100% maar toch heel wat! Maar nog steeds zijn er heel wat varende > ondernemers, die er niets van willen weten. Aan de andere kant gebruiken de > walkantoren deze systemen inmiddels elke dag en dat nog slim ook! En wie > zegt eigenlijk, dat je je partners niet "met nadruk" kan "overtuigen" de > bestaande systemen te gebruiken? Het voorbeeld is al gegeven. Als er 10000 ton is en je hebt al voor 8000 ton scheepsruimte dan komt op Bargelink maar 2000 ton te staan. Ik ben op Barglink aangesloten om te kijken hoeveel overschot er is. Voelspriten in de markt. Ik die er voor de rest niets mee. > En nog een vraagje: Bestaat niet het risico, dat elk nieuw systeem in die > richting de marktinformatie weer onoverzichtelijker maakt? Ligt er maar wie wat te zien krijgt. Ik ben er een voorstander van dat de EUBO gaat fungeren als een runner voor de leden. De verlader/bevrachter krijgt te horen dat er tonnage beschikbaar is . Kan vervolgens zijn wensen kenbaar maken en de Eubo kijk in zijn lijst naar het eerste geschikte schip. Nu is het zo dat je eerst de specificaties van je schip moet blootgeven bij een aantal kantoren want zonder dat krijg je niet alle werk te horen. Als je dan de specificaties van je schip hebt afgegeven krijg je (zeker als nieuwkomer) alleen de lading te horen waar de bevrachter het minste gegadigde voor heeft. Wat vind je zelf van een dergelijk systeem ? > > Samenwerkingsverbanden > Het is me nog steeds niet echt duidelijk wat een (of meer) nieuwe SWV nu > beter kunnen maken? Ik had tot nu toe niet de indruk, dat de SWV massaal > toeloop hebben omdat daar zakelijk gezien de hemel op aarde is. Dat is een een beetje aan de bestaande SWV's zelf te danken. Als het een goede tijd is voor de schipper zijn de prijzen bij een SWV matig. Vaak heeft een SWV dan zoveel aanbod dat men schepen op de spotmarkt moet inhuren tegen een hoger tarief omdat het SWV zelf scheepsruimte tekort komt. Is het een slechte tijd voor de schipper dan gaan de deuren op last van de leden dicht. Ook niet echt slim want daarmee creëer je je eigen concurrent. Terwijl je organisatie al op poten staat en je bovendien al de contacten met de klant hebt. Ik zou adviseren om in een dergelijk geval een B lijst in te stellen en het betreffende SWV op die manier te profileren als goede handelspartner voor de schipper. Helaas was/is er een gebrek aan lange termijn visie binnen de bestaande SWV's en hebben ze niet hun meerwaarde weten te profileren in een slechte markt. > Wat is een > SWV anders dan een (van honderden) players in de markt die probeert > lading te vinden, en (met wat revenue voor de kosten) aan de varend > ondernemer te bemiddelen. Een bevrachtingskantoor dus - of niet? Een SWV is een verzameling van transportcapaciteit die geen onderscheid maakt tussen de goedkoopste of de duurste aanbieder van transportcapaciteit. Een SWV is transportcapaciteit in alle soorten en maten die een aanbieder van lading zich maar kan wensen. Dat kan je als eenling niet . Afhankelijk van de partij grote en de afmetingen van de vaarweg kan de rendabiliteit van een reis wel met 50 procent verschillen. Een schip van 1250 ton van 2,5 diep maakt een beter besomming het het DH-kanaal in terwijl een schip van 1600 ton op 2,80 veel beter tot zijn recht komt in het WD-kanaal . Maar als je alleen een schip hebt van 2,80 diep en de reis naar het DH-kanaal komt voorbij ga je toch varen als je de keuze niet hebt. Dat is iets waar je als SWV rekening mee kan houden. Een bevrachter boeit het niet. Als het maar via hem word bevracht. Werkt hij alleen op basis van provisie dan is er nog een stimulans het maximum eruit te halen. Is het een handelaar in logistieke dienstverlening dan liefst tegen het laagste tarief. > En wat > heeft een SWV nodig: goede disponenten - en die kosten geld! Dat verdient > moet worden! (Uit de provisie?) En waar haalt de disponent de lading > vandaan? Van een andere bevrachter? Vast wel! Of rechtstreeks van de > verlader? En die zegt dan meteen: "Oh ja natuurlijk - omdat jullie nieuw in > de markt zijn betaal ik graag wat euro's meer!" Goed is veel contacten met potentieele lading aanbieders . Er zijn organisatie/bedrijven die zich hebben gespecialiseerd. Je krijgt ze ongemerkt zelf ook aan de telefoon , het callcenter. Een callcenter kan aan de slag met aangeleverde contacten maar desgewenst zoeken ze ook zelf die informatie op. Ik heb daarvan een prijs opgevraagd. Als ik die contacten aanlever kost dat ca 200000 euro per jaar. Daarvoor bellen ze per dag ca 100 aanbieders van lading af en koppelen dat naar één website of persoon terug. Stel je voor een SWV van 100 leden die per week 1000 ton vervoeren (4,8 milj ton op jaarbasis) . Dat is 0,041 cent per ton aan extra kosten. Als diezelfde 1000 tonner elke week een reis doet a 50 cent p/t/p/d kost de bevrachter 8250 euro per jaar en vaart het schip 48000 ton weg. Die bevrachter brengt wel 0,171 dan in rekening. Denk je dat de bevrachter 100 aanbieders per dag voor de schipper belt ? > > De nieuwe walorganisaties (noem ze SWV of bevrachtingskantoor) kunnen > veel, maar één ding zeker niet: De stukken van de taart groter en lekkerder > maken! Nee , klopt maar hij de de gegadigde voor de taart wel kleiner en naar reëele proporties laten lijken. Stel je voor je hebt een verjaardag en je hebt 100 mensen uitgenodigd en je vraagt wie er een stuk taart wil en ze roepen allemaal tegelijk ja. Weet jij dan of je in hoeveel stukken je de taart moet snijden ? Doordat je precies weet in hoeveel stukken je moet delen kan je efficiënter werken en heb je ook nog tijd over om de slagroom er op te doen en naar keuze chocolade of een stuk fruit. > Dus ik geloof niet in meer kwantiteit, maar in meer kwaliteit: van > informatie en marktkennis. Deze is al beschikbaar! Als je spijkers toch het > liefst met de hand inslaat, hoef je geen nieuwe hammer te kopen! Nee wij gaan over op het spijkerpistool :-) > > Marktmacht > Al dat gezeur over marktmacht etc. is voor een deel begrijpelijk. Maar ik > was en ben altijd van mening. dat er overal twee mensen (of groepen) > meespelen: die ene, die een miserable vracht aanbiedt, en de andere, die deze > vracht aanneemt. Binnen een SWV kan je algemene voorwaarden opstellen. Die bepaal je als leden gezamenlijk. Nu krijgt de duurste 25 cent meer maar is als laatste leeg en ook weer als laatste aan de reis. Binnen een SWV is dat niet aan de orde. > > Wij hebben (misschien zit ik hier 1000 of meer naast) ca. 5000 varende > ondernemers in Europa en ca. 500 walorganisaties die de lading verdelen. Nog > vragen over marktmacht? > > Het moet minder over macht, maar meer over gedrag gaan. De omgang met de > beschikbare tools en met de partners! > > Groetjes uit Xanten > > Axel Götze-Rohen > > Managing Director > Bargelink GmbH > www.bargelink.com Het gedrag van de collega/concurrent is al moeilijk te beinvloeden. Hoe denk je het gedrag van de lading aanbieder te beinvloeden ? -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
