VAART-bericht van: henriette <[email protected]> 2010/2/7 careljan <[email protected]>: > VAART-bericht van: careljan <[email protected]> > > Welke kosten zijn dat?
Kosten gebruik van infrastructuur. Voor zover ik het begrijp moet er dan nog een ondernemer gevonden worden die het vervoert, tenzij je eigen treinen hebt en het anders wegpoetst. Misschien is het nuttig als een brancheorganisatie dat eens uitzoekt en wereldkundig maakt. Hier vind ik wat om een idee te krijgen: '4.1.4 Hoogte van de heffing en inkomsten De gebruiksheffing7 in 2009 voor een IC trein (0-400T) varieert tussen 0,82€/trein-km in de off-piek, tot 3,28 €/trein-km in de piek. Voor een goederentrein (800-1200T) varieert de heffing tussen 1,11 €/trein-km in de off-piek, tot 4,44 €/trein-km in de piek. De inkomsten uit de heffing bedroegen in 2007 € 584 miljoen (€ 579 miljoen in 2006).' 4.4.1 Algemene informatie In 1994 werd de DB geherstructureerd in een holding structuur met verschillende business entiteiten. Sindsdien is DB Netz AG de eigenaar van de spoorweginfrastructuur. DB Station and Service staat in voor het beheer van de stations. De gebruiksheffingen werden tegelijkertijd met deze herstructurering ingevoerd (TPS-948). Net als andere infrastructuurbeheerders publiceert DB Netz AG jaarlijks een netverklaring. Op de website van DB Netz AG is bovendien een tool beschikbaar om de gebruiksheffing zelf te berekenen. Aan de hand van deze tool kan de gebruiker bovendien de goedkoopste route berekenen. 4.4.2 Prijszettingbeleid Door middel van haar gebruiksheffing tracht DB Netz AG alle kosten (onderhoud, herstelling, exploitatie) te dekken, alsook een return on investment te realiseren na aftrek van subsidies die ze ontvangt in het kader van het meerjaren-financieringsplan (de LuFV-overeenkomst). Sinds de eerste gebruiksheffing (TPS-94) zijn er reeds enkele wijzigingen doorgevoerd in de structuur en samenstelling van de heffing. De huidige structuur dateert van 2007 toen de TPS van 2003 enkele wijzigingen doorgemaakt heeft (Link, 2004). Het principe dat DB Netz AG hanteert kan duidelijk worden gekarakteriseerd als het FC– principe waarbij ze de kosten die niet gefinancierd worden door subsidies financiert door middel van de gebruiksheffing (ECMT, 2005). [...] http://www.b-mobility.eu/nl/content/download/257/1501/file/20090501%20Infrastructuurprijszetting%20bij%20het%20spoor%20-%20Een%20Europese%20Benchmark.pdf Henriette * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
