VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading B.V." <[email protected]>
VAART-bericht van: "Hans Oomens" <[email protected]>
Represailles van de bevrachters????? Die hebben niks te reprailleren (
goed
woord?). Zij zouden er bang voor moeten zijn dat schippers hun gaan
boycoteren door een reeele vracht te vragen terwijl ze zelf te laag hebben
ingeschreven en aangenomen...........
Vrgr Hans O
Hallo Hans,
Je maakt onze taal nog rijker dan deze al is zie ik. Nu nog een plaats in
de
Van Dale ;-)
een beetje creatief met taal mag toch, toch?
Een tijdje terug heb ik geschreven dat volgens mij bevrachters in een en
dezelfde vijver vissen. De een biedt dus nog lager dan de ander. Pakt
vervolgens zijn eigen marge en wat er van over blijft is voor de schipper.
Een zorgelijke zaak, want onlangs hoorde/las ik dat het spoor zijn
tarieven
naar beneden bijstelt, omdat de Binnenvaart zo goedkoop geworden is.
Ten aanzien van je opmerking over te lage inschrijvingen denk ik dat je
gelijk hebt. Als de markt weer aantrekt, zullen ze toch de 'stoute
schoenen'
aan moeten trekken om het contract open te breken, zoals in veel gevallen
ook andersom heeft plaatsgevonden. Wie durft?
Mijn reactie ging over de mededeling van Anton over 98.000 ton van Rhenus
naar Krotzenburg. Het verhaal verteld het niet maar vrijwel zeker betreft
het hier een spotmarkt aangelegenheid.
De "centrale" ( of wie dan ook) meld aan een aantal grote, betrouwbare
relaties dat ze zeeboot A onderweg naar de Europoort hebben. Aankomst: dag
W, moet leeg zijn op dag Z, om 18.00 uur. Gevraagd wordt naar de
transportprijzen. Dag W ligt in de zeer nabije toekomst. Eind van de week
bijvoorbeeld..
Deze grotere logistieke partijen faxen/mailen terstond een offerte aanvraag
aan de hun bekende bevrachters: hoeveel wil je van die partij en tegen welke
vracht?
De bevrachters ( het moet allemaal erg snel, 't is net derivatenhandel op de
beurs) denken te weten tegen welke vracht ze die kolen in een schip kunnen
krijgen. Sommigen zullen snel nog even wat schippers bellen en mogelijk
alsvast bevrachten. Anderen reageren op basis van wat ze de laatste keer
betaald hebben en er wordt ingeschreven. De goedkoopste bevrachters krijgen
hun portie.
Dan begint die boot een paar dagen later te lossen. De bevrachters leuren
met hun kolen en zoeken de goedkoopste schepen. Dat is het moment waar Anton
met EUBO op wacht. Stel nou dat ineens alle kolenschippers het verstand
krijgen en allemaal een kostendekkende prijs vragen. Dan zit die bevrachter
echt helemaal in de klem, immers vorige week kreeg hij ze nog voor E 2,50
weg en nou wil niemand meer voor die vracht aannemen. De schippers zitten
allemaal op ergens E 4,50 a 5.00. Er kan geen sprake zijn van contract
openbreken. HIJ MOET zorgen voor schepen bij die boot. Lukt hem dat niet dan
zijn alle extra kosten voor ZIJN rekening. En die liegen er niet om. Liggeld
voor zo'n boot loopt in de 10.000 euri per UUR. De eventuele extra over en
opslag komt ook op zijn konto.
Ik zit echt te wachten op het moment dat dit zich voor doet. Echt we doen
het allemaal zelf. Neem gewoon niet aan tegen de de geboden vracht. Stel je
eisen en"anders ga ik tegen de dijk"
Vrgr Hans O
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
