VAART-bericht van: "Moselschiff" <[email protected]>
Betse Jozef, aber war ist die bessere Lösung? In den nächsten Tagen werden wir von der Kommission hören, daß es keine schwerwiegende Marktstörung gibt. Und daß es keine Maßnahmen geben wird. Ich bin sicher, daß dann auch wieder die Frachtraten wegsacken. Während die Kommission beraten hat, haben die Verlader doch wieder etwas mehr auf den Markt geworfen. Warte nur die nächsten Wochen ab. Wenn Schiffe zuviel sind, müssen welche weg. Die EU muß ein Angebot machen und der Markt bestimmt selbst, wer das Angebot annimmt. Bei keiner Sloopaction war sloopen verpflicht. Jeder hat es selbst bestimmt. Aber wenn es kein Angebot gibt zum sloopen, fahren die letzten Schrotthaufen weiter und nehmen den guten Schiffen die Ladung weg. Und Schrott gibt es in Belgien, Holland und Deutschland noch genug. In 10 Jahren sind diese Schiffe auch weg und die Eigenaar sind fait. Die Leute mit den besseren Schiffen auber auch. Wer begreift denn, wieviel von der Substanz verzehrt wird wenn wir so weiter fahren. Beste Grüße Hans-Peter > VAART-bericht van: "Jozef Hompus" <[email protected]> > > Hans Peter Duhr "Moselschiff" denkt dat een sloopregeling de oplossing is.Zou > dat gebeuren, wat wordt er dan weggesloopt? De oude (wat is oud?)schepen en > de kleine schepen. Want oude > 30 jaar; 3-4000 T schepen zijn er niet veel in > de vaart, die dus de kapaciteit kunnen verminderen. Ik weet waarover ik > praat: ik heb met de laatste sloopregeling een schip van 750 T bouwjaar 1964 > laten slopen, omdat het slecht verkoopbaar was en de zg. liberalisering na > afschaffing van de beurs zich niet in de vrachtprijzen liet merken voor ons > soort schepen. Ik voer altijd internationaal en deed mijn werk. Vele zg > Maashavenliggers wisten niet meer hoe het zonder beurs verder moest en > sloopten. Pas enige jaren later kwam voor deze kleine schepen, die > internationaal voeren een betere tijd. Ik had inmiddels aan > "vlootvernieuwing" gedaan: een 1400 T schip van 1914 gekocht.Daarmee goed > gevaren, tot de extreme nieuwbouwgolf kwam. De bank zat op het vinkentouw, > heeft mij simpelweg > eruitgewerkt ten voordele van de nieuwbouw, toen ik moest aankloppen voor een > nodig investering.Dus mijn oude schip werd gesloopt. Nu vaar ik weer met > "oude troep" 85 x 8.20 van 1955. Ik vaar winstgevend met 1000 T en ook in > 2009 naar > bestemmingen waar ik qua afmetingen of hoogte de maximale afmetingen had. > Niet naar iedere bestemming is een 4000 T schip zaligmakend. Een kollega > schreef: > we varen altijd op waterstand en hoe vaak per jaar laden ze hun volle > tonnage?Ik kan met 2.50 meestal afladen, en 1000 T is altijd nog 85 % van > mijn laadvermogen..Dus wat gaan we slopen? De oude nieuwe van 1980 of de > eerste chinezen van 1999, omdat die zo slecht gebouwd zijn? Hans Peter, > slopen is niet de optie, want de nieuwe schepen die nog steeds in de vaart > komen, zijn > veel te duur om te laten slopen. Wie het weet mag het zeggen. > Jozef. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
