VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 2 mrt 2010, om 08:37 heeft RvL het volgende geschreven: > VAART-bericht van: RvL <[email protected]> > > het verbaas mij nog steeds dat er scheepseigenaars zijn die de wetgeving nog > steeds naar eigen behoefte ombuigen.Ik ben zzp,en heb onlangs weer te maken > gehad met zo´n eigenaar,hij heeft er 3 varen,en denkt dat je met 1 schipper > en 1 matroos of stuurman,gewoon chinese continu mag varen. > deze man denkt dat werken aan dek,onderhoud en/of laden /lossen geen arbeids > tijd is. > hij en enkel anderen denken dat de vaartijden wet alleen van toepassing is op > de tijd dat het schip vaart???? > kijk dat is nou het grote misverstand. > De vaartijdenwet,zou ook eigenlijk de arbeidstijdenwet moeten heten. > A1 houd volgens de wetgeving in,dat het schip 14 uur in bedrijf mag zijn, > voor A2 is dat 18 uur,en B spreekt voor zichzelf. ik moest pas in Amsterdam 1000 ton biodiesel laden. dit bleek later om een blend te gaan dit laden heeft 24 uur geduurd terwijl ik maar voor A1 bemand ben. en verhuurd ben. na 16 uur netjes gevraagd of we na partij 3 konden stoppen met laden en na 8 uur weer verder konden laden. Waarom???? ivm met mijn rusttijden. Antwoord dan koppelen we af. krijg je een letter of protest en je word geblacklist en we laten je door de havendienst van het steiger sturen. en alle kosten worden op Jouw verhaalt. dus ik wilde de politie bellen, om te vragen wat zij daar van vonden??? maar nog geen minuut later hoorde ik over de portofoon die dat bedrijf had gegeven. dat er zelfs een zeeboot werd weggestuurd omdat hij geen passend koppelstuk had..... Dus wie ben ik dan als klein ondernemertje. (dus effe snel een scheepslader gebeld. (bevriende matroos) maar die mocht het terrein niet op omdat hij 24 uur van te voren aangemeld dient te worden) > maar deze mensen sparen dus 1 of 2 maandlonen uit per maand,over de rug van > veelal buitenlandse werknemers die de wetgeving niet kennen. ach wat zielig die buitenlandse werknemers. ik heb er net eentje aangenomen. die arme schipper kost me 70.000 bruto per jaar plus reis en menagekosten. (Duitse conditie's) Deze persoon mag van mij zelfs niet langer varen dan toegestaan is.... maar met laden en lossen heb je het niet altijd in de hand... waarvoor ik wel een derde extra persoon voor aan boord heb, maar dan nog blijft het een A1 schip dus mag het nog niet. tenzij hij met zijn autoi achter het schip aan rijd. in een caravan slaapt. en dus niet in het vaartijdenboek komt te staan. > Helaas is de controle nog niet vaak genoeg,en zeker niet in nederland,om ook > deze mensen eens flink aan te pakken. zo weet ik er ook nog wel een paar. je mag zonder tachograaf niet buiten de vaartijden varen. dus elk schip dat s'nachts naar het laad/los steiger moet varen is in overtreding???? Pffff stoute werkgevers, heb je soms te weinig werk als aflosser?? laad me is raden je kan niet meer de 450 Euro bruto per dag vragen die je voorheen kon? troost je veel ondernemers hebben dat ook niet. voor een man/vrouw firma zou dat 900 Euro per dag zijn. oftewel een tonnetje of 3 per jaar. en daarbij natuurlijk nog de ondernemers beloning. > .Het gaat om werkgelegenheid. Werkgelegenheid. kan jij mij even snel voor normale salarissen zeg maar 2750 netto per maand een stuk of 15 schippers leveren met ADNR. ik heb al aanbiedingen gedaan van 18.000 Bruto per maand op basis van ZZP gewoon man en vrouw in de A1 tot stiekem max 2 uur meer per dag..... altijd aan boord. >> deze mensen omzeilen de wetten alleen uit economisch eigenbelang. ja vast. mensen verkopen hun huis, gaan weer zelf altijd aan boord zitten, en dit doen ze enkel zodat er tonnen meer winst over blijven. Waarvan ze dan weer netjes belasting betalen?????? Beste RVL wie ben je???? en wat vraag je per dag??? beetje openheid op dit forum word best wel gewaardeerd. mvg John * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
