VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> Capalamont Nr. 38 b - 02 (vertaling / traduction globale)
Nø 38 - mercredi 15 Mai 2010 De vaart is weer open: Blijf waakzaam! Ondanks alle tegenwerking en bedreigingen is wat onmogelijk leek, toch gebeurd: De schippers zijn in aktie gekomen en hebben de scheepvaart op de grootste transport-assen, incl. de internationale Moezel, geblokkeerd. Ondanks deurwaarders en claims hebben de akties voortgeduurd tot het moment, dat ondertekening van een protocol om uit de crisis te geraken voor ons aanleiding was, de akties op te schorten. Hierbij werd aangetoond, dat akties van beperkte duur toch al leidden tot bevoorradingsproblemen bij de industrie, hetgeen het belang van de binnenvaart toch bevestigt. Het protocol is ondertekend, nu de naleving nog: Op dit moment is de operatie "Vuistslag" van de Franse mededingings-autoriteit (DGCCRF) in volle gang om gevallen van werken onder de kostprijs en de kwaadaardige praktijken van sommige opdrachtgevers aan het licht te brengen. Wij zijn echter al op de hoogte van vele contracten tegen een abnormaal laag tarief, die nu worden uitgevoerd. Maar pas op: vervoerders, die zulke contracten uitvoeren zonder ze aan te melden, stellen zich bloot aan hoge boetes ingeval van controles, en bevrachters mogen ervan uitgaan, dat de vervolging van deze praktijken waarschijnlijk niet lang op zich zal laten wachten. Het is stuitend te zien, dat bevrachters, die op 5 mei het protocol betreffende het respecteren van de kostprijswetgeving ondertekenden, daags erna aan de schippers meldden, dat die ondertekening waardeloos was: kenmerkend voor hun moraal! Hetgeen maar duidelijk maakt, dat wij zelf erop moeten toezien, dat zij gecontroleerd worden. Enkele regels om te onthouden: * Een getekende en volledig ingevulde bevrachtingsovereenkomst (charter of cognossement) moet zich tijdens de reis aan boord bevinden. * Volgens de wet moet de vervoerder de opdrachtgever voor zijn dienst een rekening sturen. Gebruikelijk is, dat de bevrachter dat doet. Maar hiertoe moet een door beide partijen ondertekende overeenkomst voorliggen, die de bevrachter volmacht heeft, die afrekening op te stellen in de door de wetgever vereiste vorm, inhoudende de registratiegegevens van de bevrachter, de schipper en de opdrachtgever. De bevrachter moet hierover volledige openheid geven. Voor ieder transport en aan iedere opdrachtgever moet een aparte factuur worden gemaakt, waarvan een volledig identiek exemplaar aan de schipper moet worden overlegd. Bij overtreding van dit punt voorziet de handelswet in hoge boetes (tot E. 75000,00) * De bevrachtingsprovisie: Achter de term "bevrachter" schuilen 2 verschillende beroepen: 1) De "courtier" is een tussenpersoon tussen de ladingaanbieder en de schipper. In dit geval ontvangt hij een provisie voor de verleende tussenkomst. 2) De "commissionaire (de transport)" heeft een overeenkomst met een klant, om een bepaalde hoeveelheid lading te doen vervoeren gedurende een bepaalde tijd, welke overeenkomst verschillende diensten kan omvatten, zoals overslag, behandeling, opslag, enzovoort. In dit geval wordt de "commissionaire" beloond middels de marge, die onderdeel uitmaakt van hetgeen hij aan zijn opdrachtgever in rekening brengt voor zijn dienstverlening en mag hij geen provisie aan de schipper in rekening brengen. Het is dus van belang, dat op het charter vermeld staat, in welke functie de bevrachter de reis aanbiedt. * Werken beneden de kostprijs: De schipper mag niet beneden de kostprijs werken. Dat is de wet, zij wordt toegepast en kan de schipper of de tussenpersoon duur te staan komen (boetes tot E. 15.000,00). Voldoende reden, om niet daaraan medeplichtig te zijn en een schending van die wet aan de bond door te melden. Het is ieders verantwoordelijkheid te weten, beneden welke grens hij beneden de kostprijs werkt. Neem hiertoe contact op met uw accountant, die u hierover goede richtlijnen kan geven, in de wetenschap, dat art. 209 van de wet stelt, dat het verboden is, aan te bieden of te vervoeren beneden de kostprijs van de dienstverlening, met name de wettelijke en verplichte lasten, de loonkosten, de kosten van brandstof en onderhoud, aflossing, huur, vaartrechten en ondernemersloon. De CNBA werkt aan een rekenmodule, die voor dit doel aan de schippers zal worden aangeboden, maar wacht niet met uw accountant te raadplegen over de onderdelen, die u tot uw bedrijfkosten moet rekenen, tot u gecontroleerd wordt, zodat u op dat moment niet met verrassingen geconfronteerd wordt. Afgezien daarvan zeker een interessante oefening. * Gasolieprijs: De vrachtprijzen moeten worden aangepast aan de brandstofprijzen. Een handelwijze, die algemeen wordt nagelaten door de bevrachters, hoewel ze verplicht is. De toepassing van deze regel komt meestal neer op een tabel, die door de bevrachter wordt uitgewerkt. Een gevolg van wetteksten, die in de praktijk moeilijk werkbaar zijn. Sommige bevrachters, zoals Gout en Cemex, zien toe op een goede naleving van afspraken, die op dit vlak met hun vervoerders gemaakt zijn, anderen vergeten ze liever bij voorkeur: uw taak, om ze eraan te herinneren. Samenvattend: * Er worden ons geen duizenden mogelijkheden geboden. De overheid verzet zich op basis van de vrije-markt regels van Brussel tegen het vaststellen van tarieven. Een uitstekende truc, om de vrije beroepen naar een bankroet te drijven. * Iedereen behoort te weten, wanneer hij met verlies werkt. Dit blijft een heikel punt, omdat niemand weet welke criteria de Franse mededingings-autoriteit hanteert om het werken met verlies vast te stellen. Dat houdt in, dat u na een onderhoud met uw accountant om inzage in uw kostprijs te krijgen (wat bij een controle bewijst, dat u te goeder trouw bent in de aanpak van het probleem) toch tegen een controle aan kunt lopen, die de zaak anders beoordeelt. Over enkele weken zullen we de resultaten kennen van de operatie "Vuistslag" van de mededingings-autoriteit. In afwachting daarvan zijn we met hen overeengekomen, hen alle informatie aan te reiken over de realiteit van de contracten, die nu worden afgesloten. Het is dus van groot belang, dat u ons alle elementen doet toekomen, waar u moeite mee hebt en naleving van de hier opgesomde regels te eisen: 1) Een door beide partijen getekende overeenkomst, 2) Een door schipper en bevrachter getekend mandaat voor het opstellen van de vrachtafrekening, 3) een copie van elke aldus opgemaakte vrachtafrekening voor de schipper, 4) toepassing van de gasolie-indexering in de vrachtprijs. GEEF ELKE STRIJDIGHEID EN ONTKRACHTING VAN DEZE REGELS DOOR! ([email protected]) Voeg zoveel mogelijk gegevens toe (scheepsnaam, datum, bevrachter, welke reis en wat nog meer van belang kan zijn) Vergeet niet het aantal geschatte vaaruren voor de betreffende reis te vermelden: het geeft de mogelijkheid van een eerste inschatting van de ernst van de misstanden en een voorlopige indeling. Verzuim niet, uw accountant te raadplegen over uw vaste en variabele kosten aan de hand van bv. het laatste jaaroverzicht. Neem bij voorkeur contact met mij op via de mail of per SMS (0033 6 22 93 35 51) en bel mij liever niet: Ik wordt overspoeld met telefoons en het risico van misverstanden is te groot. In afwachting van beter: baseer u voorlopig op het kostprijsmodel van het NEA, zoals hier eerder gepubliceerd. Deze is niet perfect, maar vergelijkbaar met een alcoholtest: zit u in het rood, dan loopt u bij controle een groot risico! De bond "La Glissoire" verzoekt mij, u het volgende te melden: ~~Hoewel er een protocol van goed gedrag en naleving van de wet werd getekend, blijkt het toch een feit, dat veel transporten nog zonder onderhandelingsmogelijkheid worden aangeboden, wat de schipper noodzaakt tot werken met verlies. Moeten we zover gaan, dat we een klacht moeten gaan neerleggen tegen schippers en bevrachters, die de wet naast zich neerleggen? De komende weken zullen het ons leren. Maar een ding is zeker: Het gevecht is nog lang niet ten einde: Er wordt aan de bedrijfstak een kans geboden, om tot een "normale" situatie terug te keren, voorwaarde voor een duurzame toekomst voor de partikuliere schipper. Diegenen, die hopen op een verslapping van strijdbaarheid van de schippers maken een grove vergissing!~~ Vertaling, lichtjes ingekort, uit het Frans. Vr. groet, Jos Evens. * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
