VAART-bericht van: "Sunniva en David" <[email protected]>
Ter info stuur ik je de reactie van de SP op het rapport van de
binnenvaartambassadeur toe.
Reactie SP op het advies van de binnenvaartambasadeur:
Goed dat er eindelijk serieuze aandacht is gekomen voor de binnenvaart. Een
aantal dingen kunnen we ook onderschrijven. De enorme versplintering van
belangenbehartiging voor de binnenvaart werkt contraproductief. Eén nieuwe
krachtige brancheorganisatie biedt daarin veel oplossingen, maar voorwaarde
is wel dat deze ook wordt gedragen door een grote meerderheid van de
schippers, verladers en andere betrokken partijen. Ook de SP is er zich van
bewust dat dit een hele klus zal zijn. Een ondemocratisch organisatie,
bijvoorbeeld in de vorm van een verplicht productschap mag dan ook nooit het
gevolg zijn van deze oproep.
Het is goed nieuws dat de CCR-eisen eindelijk moeten worden vergezeld van
een duidelijke onderbouwing van de gevolgen die zij hebben. De SP blijft
ervan overtuigd dat maatwerk vereist is. Duidelijke normen voor nieuwe
schepen betekent vooruitgang, maar diezelfde normen voor oude schepen is
onhaalbaar en onredelijk. De SP is blij dat het jarenlange noodsignaal van
kleine schippers en schippers van oudere schepen nu ook eindelijk land bij
de organisaties die dit kunnen vertalen en veranderen.
De SP steunt de extra aandacht die er moet komen vanuit de diverse overheden
om te komen tot betere voorzieningen en inpassingen van havens en vaarwegen.
Stel bij nieuwe en bestaande projecten duidelijke eisen en voorwaarden die
de binnenvaart structureel kunnen versterken. Leg bijvoorbeeld nieuwe
industrieterreinen niet aan op een kruispunt van snelwegen, maar op een
kruispunt van vaarwegen.
Maar er is vanuit de SP ook kritiek. Het rapport van de
binnenvaartambassadeur is weer een bewijs van het doorgeslagen marktdenken!
Daarbij wordt het immense maatschappelijke belang van een vitale binnenvaart
te vaak vergeten. Er is alleen oog voor belemmerringen en volstrekt
onwenselijke ontwikkelingen worden te makkelijk geaccepteerd door te wijzen
op (juridische) beperkingen in plaats van te kijken naar oplossingen. De
weinige oplossingen die worden voorgesteld blijven erg vaag in de beoogde
effecten en de termijn waarop ze zouden kunnen gaan werken. We moeten
oppassen dat we niet vervallen in holle retoriek en daadwerkelijke
maatregelen vergeten te nemen.
De heer Verberk blinkt uit in het benaderen van de binnenvaartsector binnen
een traditioneel marktmodel. Individuele schippers moeten zich gaan
onderscheiden. Hoe stelt hij zich dat voor? Dat onderscheiden kan eigenlijk
alleen op vrachtprijs, maar daar zit nu juist de bron van alle problemen; de
vrachtprijs die structureel veel te laag blijft. Wat is die cultuuromslag
waarover gesproken wordt?
Met name het negende actiepunt roept veel vragen op. Kleine schepen moeten
een meer renderende exploitatie kunnen gaan voeren. Dat betekent niet veel
goeds en dat klinkt alsof wederom de kleine schipper wordt vergeten. Er moet
speciale aandacht komen voor deze schippers, want naast de menselijke
tragedies die moeten worden voorkomen, zijn zij ook een essentiële schakel
in de keten van een goede en fijn vertakte binnenvaart.
De lange termijn ziet er positief uit volgens de heer Arie Verberk en met
name de tweede Maasvlakte biedt hierin kansen. Maar dat duurt nog jaren
voordat deze is aangelegd en in gebruik is (volgens de planning niet voor
2013). We moeten er dus voor waken dat de lange termijn perspectieven niet
worden gebruikt als excuus om op de korte termijn niets te ondernemen.
Als we bijvoorbeeld kijken naar de aandacht die we de laatste tijd hebben
gehad voor het goederenvervoer per spoor, dan blijft de binnenvaart nog
steeds een ondergeschoven kindje, zowel qua inmenging als qua geld wat eraan
wordt besteed. Terwijl er op het spoor veel minder ruimte is voor groei,
blijven we daar toch kijken naar peperdure oplossingen zoals de IJssellijn
en de Twentelijn. Dat levert ondanks de hoge kosten veel overlast op voor de
omgeving. Het is extra vreemd als we bedenken dat er parallel langs die twee
beoogde spoorwegen prachtige waterwegen lopen waar er nog veel ruimte is
voor groei. Wat de SP betreft moeten we dan ook vaker kijken naar de
mogelijkheden van de binnenvaart en ook niet schromen om daar als overheid
in te durven investeren. We investeren daarmee immers in de meest duurzame,
veilige, stille en schone vorm van transport!
Kortom; de SP is erg blij met de aandacht die er is voor de toekomst van de
binnenvaart. Er zitten zeker goede voorstellen bij, maar de SP ziet graag
meer concrete voorstellen die op korte termijn een oplossing kunnen bieden
voor de penibele situatie waarin veel schippers zich nog steeds bevinden.
Farshad Bashir (Tweede Kamerlid SP)
Afgelopen week hebben alle (!) politieke partijen in de Tweede Kamer een
motie van Farshad Bashir gesteund over de binnenvaart. De tekst van de motie
kun je lezen op:
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-32404-15.html
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
