VAART-bericht van: careljan <[email protected]> On Tue, 2010-12-07 at 12:16 +0100, Nico wrote: > VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > > Hallo Vaart, > > > Wat is een beginnend beroepsbeoefenaar ? > Daar word in de bemanningssterkte geen rekening mee gehouden. > > Iemand , BOL opleiding , zo achter de kruiwagen vandaan , doet 1 x 16 > weken stage voor matroos , 1 x 16 weken stage voor stuurman 1 x 16 > weken stage manager (kantoorbaan) Daarna ontvang hij/zij diploma > schipper en nogmaals 16 weken vaartijd het groot vaarbewijs. > > De volgende stap is dat deze met een adnr lading of een paar honderd > passagiers word losgelaten in het verkeer. Pikant detail is dat iemand > die in het systeem 7/7 of 14/14 op een schip vaart met de helft van de > effectieve tijd zijn papieren haalt. Die gaat dus nadat hij/zij 24 > weken aan boord is geweest als kapitein op stap met een schip als > "beginnend" beroepsbeoefenaar. > > Dat baart mij toch zorgen !!
Nico, wat schrijf je weer tendentieus. Is dit Nico, of de afdelingsvoorzitter van de ver. Schuttevaer, die dit schrijft? Ik ken het voorbeeld van een jongen die als kind van landrotten eerst de VMBO opleiding matroos heeft gevolgd, en daarna de MBO opleiding (BOL) tot kapitein Rijn- en Binnenvaart. Per opleiding krijg je 2 jaar vaartijd 'kado'. Het 'kado' bedraagt totaal echter nooit meer dan 3 jaar. In de MBO-opleiding zit stage-vaartijd en opleidingsvaartijd (met een opleidingsschip), maar omdat de opleiding al vaartijd oplevert en je geen vaartijd in vaartijd kan maken, telt die verder nergens mee. Na de opleiding moet dan dus nog 180 dagen vaartijd gemaakt worden voordat diploma + vaartijd tot uitreiking van een groot vaarbewijs leidt. Ik weet niet waar jij je rekenmachine hebt gekocht, maar 16 x 7 levert bij die van mij 112 op. Dat is geen 180, het minimum om een jaar vaartijd te laten bijschrijven in je boekje. En wat zie je dan gebeuren: De gediplomeerde (incl. radarpatent, ADNR en EHBO) en MBO-er wordt ingezet voor dekwassen, schilderen en ander onderhoud, en als hij geluk heeft, mag hij heel af en toe eens een uurtje sturen (in 'eigen tijd', nadat de andere werkzaamheden af zijn). Dan zijn na zo'n 8 maanden 180 dagen bijgeschreven in het boekje, en ligt er een groot vaarbewijs. Hij mag op dezelfde uitzonderingen na echter nog steeds niet sturen, wel schilderen, vastmaken etc. Hij heeft nu wel een groot vaarbewijs, maar heeft andere schepen dan de Prinses Beatrix of Christina van het STC nog nooit een sluis ingevaren, aangelegd etc. Immers, zodra het interessant wordt neemt de baas zelf het over. Dus een andere baas gezocht, en dan val je meteen in het andere uiterste. De eerste avond kijkt de baas een uurtje mee, het vaargedrag bevalt wel, en de eigenaar laat hem alleen om door de nacht van Rotterdam naar Duisburg te varen. 'Als er wat is bel je me maar wakker.' En vervolgens doet hij alles zelf: aanleggen, door de potdichte mist op radar varen, etc. etc. Het gaat gelukkig goed, zonder ongelukken, maar dat ligt niet aan de 'opleiding' die sommige van jouw collega's hem hebben gegeven (of moet ik zeggen: onthouden). Als je al iets op die diploma's hebt aan te merken, Nico, steek dan de hand in eigen Schuttevaer-boezem. Ik ken geen bedrijfstak die zoveel hindernissen opwerpt om erin actief te worden. Als zij-instromer is het bijna onmogelijk. Probeer met een gezin en hypotheek maar eens op legale wijze 4 jaar vaartijd op te doen. Nog los van het feit dat je er als meelezer op de verschillende fora wel ontzettend veel zin in moet hebben als je de rest van je leven vrijwillig tussen die azijnpissers wilt verkeren. Er is kort geleden een herziening geweest in de vaarbewijzen, en in de overgangsregeling blijk ik recht te hebben op een beperkt groot vaarbewijs. Het beperkt groot (plezier)vaarbewijs is identiek aan het beperkt groot (beroeps)vaarbewijs dat voor de binnenvaart is te halen. Het verschil tussen die twee is alleen de theoretische kant. Ik heb proberen uit te zoeken of ik met een beperkt groot (plezier-)vaarbewijs door het afleggen van examens in de theoretische beroepsvakken in het bezit kan komen van een beperkt groot (beroeps)vaarbewijs. Dit blijkt onmogelijk, deze route is nadrukkelijk uitgesloten. Mij werd gezegd dat dit op nadrukkelijk aandringen van KVS en medeorganisaties is gedaan. Die wilden niet dat deze route mogelijk zou worden. Dan sluit je mensen uit die een praktijkexamen hebben gedaan (dat ik het via een overgangsregeling heb maakt niet uit, ook mensen die het via de weg van (praktijk!)examens hebben gehaald mogen deze route niet volgen). Het is makkelijker een vliegbrevet of groot rijbewijs te halen dan een groot vaarbewijs. De vertegenwoordigende organisaties in binnenvaartland lijken geen last te hebben van aandrang om de entree te vereenvoudigen, integendeel, mogelijke vereenvoudigingen/verbeteringen werden tegengehouden. Ik zou me als binnenschipper liever omringd weten door verse collega's die in een praktijkexamen hun inzicht en ervaring in het navigeren hebben getoond, dan door collega's die hun vaartijd als 'matroos' op een fastferry, pannenkoekenboot of vers geschilderd MVS/MTS hebben opgedaan, en die dus feitelijk kaartjesknipper, kelner of schilder waren. Om over het bijbrengen van ondernemersvaardigheden maar te zwijgen.... En Nico, als jij bang bent dat beginnend beroepsbeoefenaars zomaar voor de leeuwen worden gegooid, dan ligt dat aan de houding van de ondernemers(?) in de binnenvaart, die hen niet via de weg der geleidelijkheid tijdens hun stages en erna vertrouwd maken met het vak. Daar is nog een wereld te winnen. Groet, CJ * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
