VAART-bericht van: "Jan Suijkerbuijk" <[email protected]>
Goedendag allen,
Het probleem zit volgens mij niet in de dubbelwandigheid op zich, maar in
het feit dat het middenschot ontbreekt. Daardoor gaat de vloeistof bij het
varen door een bocht zich door de middepuntvliedende kracht
verplaatsen naar de buitenkant {bij een bocht naar stuurboord naar
bakboord en omgekeerd] .Doordat er dan teveel gewicht aan een kant
komt gaat het schip scheefhangen,en komt in een slingercyclus.
Als er een paar bochten na elkaar liggen en het schip zijn stabiliteit nog
niet hervonden heeft of erger nog bij het ingaan van de volgende
bocht naar stuurboord al naar bakboord scheefligt laten de gevolgen zich
raden.
Het feit dat het zwaartepunt van de lading door de dubbelwandigheid
zich naar boven verplaatst versterkt dit alleen maar.
> VAART-bericht van: H.Boender Anna Soraya <[email protected]>
>
> Geachte lezers,
>
> Uit respect voor de slachtoffers, die te betreuren zijn bij de scheepsramp
> aan de Loreley, heb ik mezelf gemaand in te houden.
> Maar het hoge woord moet er maar eens uit.
>
> Zo langzamerhand moge het duidelijk zijn, voor hen die verstand van zaken
> hebben, dat er nog nauwelijks 'veilige' tankers op de Europese
> binnenwateren rondvaren.
> Na ruim 49 jaar in de binnenvaart heb ik nog nooit meegemaakt dat een
> enkelwandige tanker omsloeg.
>
> Dit fenomeem is bij 'ingewijden' in de dubbelwandige tankvaart niet
> onbekend.
> Daar waar men dubbelwandig geladen op stroom komt, staat menigeen met
> dichtgeknepen billen wijdbeens, met in een hand de stuurknuppel en in de
> andere hand het gashandel.
> Zo hebben al talloze bijna-catastrofes met dubbelwandig plaatsgevonden.
>
> Maar wie durft hier zijn mond open te doen, als door de zaligverklaringen
> van dubbelwandig door een BP, Shell, Esso etc?
> Natuurlijk heeft dubbelwandig veiligheidsvoordelen, maar dan pas als alle
> veiligheidsrisico's die aan dubbelwandig kleven zijn opgelost. Hier noem
> ik slechts kofferdammen en dubbelingen zonder vlamkerende roosters bij
> dubbelwandige tankers en het veelvuldig ontbreken van permanente
> gasbewaking van deze ruimten. Tevens het ontbreken van middenschotten in
> centertanks van dubbelwandige tankers.
> Het kan toch iedereen in de branche bekend zijn, dat door de constuctie
> van een dubbelwandige tanker het zwaartepunt veel hoger ligt tov
> enkelwandig?!
>
> Kortom, enkelwandig is al niet meer duurzaam te noemen, want op allerlei
> manieren worden ze uit de markt geschreven. En dubbelwandig verdient niet
> meer dan het predicaat schijnveiligheid, want alle grote ongelukken van de
> laatste jaren komen op het conto van de dubbelwandige vloot.
> Het wordt dan ook de hoogste tijd dat de schijnveiligheid met een
> sneltreinvaart aangepakt wordt en zo daadwerkelijk veilig wordt.
>
> Laat voor een ieder duidelijk zijn dat ik mezelf hier nog inhoudt, om te
> voorkomen dat het imago van de meest veilige transportwijze binnen de EU
> zichzelf nog meer schade berokkent.
>
> mvg.
> Henk Boender
> Mts Anna Soraya
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
