VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: Rienk Abrahamse <[email protected]> >> Dat zijn geen economische delicten > Echt de vraag wat erger is. > >> >> > Een ieder heeft een eigen verantwoording. >> >> Wat bedoel je daarmee? > Ik bedoel hiermee hoe ga je er mee om. Structureel met te weinig personer > el varen zoals mensen dag en nacht varen met een A1 bemanning voor 14 uur > is heel iets anders dan soms een uurtje smokkelen. Als je kijkt naar mijn eerste reactie "de oplossing" Dan schrijf ik bewust om 2400 uur controle op de sluizen. Dan gaat het om de grote overtredingen. > Daar zijn soms > heel goede redenen voor. Als voorbeeld nog net voor stroom naar Terneuzen= > varen dan te wachten en de volgende morgen in stroom te moeten varen. > Ook bv Nico zal dat beamen denk ik het schutten in Klein Ternaaien. Je > kan dan kiezen als je s'middags om 17.00 aankomt de 7e schutting of > de volgende morgen de 4 dus om 10.00 uur. Dat zijn best wel eens last > ige overwegingen. In praktijk is dit voor politie nooit een probleem is mij= > n ervaring. Ik heb dat onderwerp met iemand van de KLPD uit mijn kennissenkring in onze vrije-tijd eens ter spraken gebracht. Schutten is varen = economisch gewin = economisch delict. Vervolgens maakte ik een vergelijking: ik ben een half uur aan het manoeuvreren voor een ander schip gelegenheid tot vertrek te geven en dezelfde tijd om 's nacht te schutten. Wat is het verschil ? Antwoord; economisch voordeel. Het brakke van het systeem vaartijdenwet , en de verplichten administratie die erbij hoort , is dat het uit de administratie niet op te maken is of het de overtreding een economisch voordeel heeft opgeleverd. En inderdaad , op administratieve controles daar zitten we niet op te wachten. Een tachograaf manipuleren is kinderspel en een het vaartijdenboek word niet voor niets het leugen-boek genoemd. Het enige wat echt werkt is betrappen op heterdaad. Dus twee mannetjes van de KLPD in de auto naar de sluis om 2400 uur of op een boot rond die tijd. De administratieve controle overdag kan best halveren. Op die tijdstippen "vang" je de echte boeven niet. >> >> Collega's die met te weinig mensen varen stelen indirect uit de zakken >> van de collega's die wel het juiste mensen hebben. Ze verstoren de >> markt waardoor iedereen te weinig krijgt etc. > Collegas die zich aanbieden voor een veel te lage vracht verstoren meer > de markt. En dat zijn nu net die mensen die op hun schip mogen blijven > en niet aan de verplichtingen van de bank hoeven te voldoen. Daarom word er ook genoegen genomen met minder gekwalificeerd personeel. Ze kunnen ze niet meer betalen. Een goede matroos kost ca 5 cent per ton per dag. In deze tijd maakt het een wezenlijk verschil of je je aanbied voor 5 cent meer of minder. (pt per dag gerekend) Bovendien stel ik vast dat de economische delicten het verantwoord ondernemen ondermijnt . Dat maak ik op uit het feit dat de verlader beweert dat van laad naar losplaats 1,5 dag varen is (A1) . Ga ik tellen dan kom ik aan 32 uur. Dat mag dan op een economisch en milieu technisch verantwoorde snelheid zijn maar dan word ik hoogst zelden door anderen op snelheid ingehaald. Bij ca 32 uur varen komt nog wachttijden bij de sluizen (alles wat meer dan de normale schuttijd van 30 tot 45 minuten duurt). Tel je daarbij twee maal 8 uur verplichte rust op dan is 48 uur de vaartijd van laad naar losplaats. We weten al dat diegene die onder al zijn financiële verplichtingen uit kan komende de trend zet. Laten we ook toe dat diegene die onder verantwoord en veilig ondernemen uitkomen de trend zetten? Dat voor weinig hebben we al op de VI kunnen zien. Is de volgende stap weinig en crimineel ? > >> >> Vorm van wittenboordencriminaliteit=2C op zich flink erger dan te hard >> rijden. >> >> +++chefren > > Misschien een beter voorbeeld=2C rijden onder invloed. Ken er ook zat=2C di= > e daar geen moeite mee hebben. > =20 > mvg Rienk Ik zie toch een verschil. Iemand die te hard rijd of onder invloed van alcohol benadeelt de slachtoffers . Dat is ook heel erg maar dat dwingt de correcte rijders niet tot crimineel gedrag. Ik zie dat toch als een verschil met een economisch delict omdat het de markt-werking be-invloed Het voorbeeld van de aanvaring dat ik gaf was overigens bij onze zuiderburen. Ik weet niet beter als dat bij hun 3 bemanningsleden op een 110m aanwezig moeten zijn. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
