VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,
> VAART-bericht van: Rienk Abrahamse <[email protected]> > > > Simon je krijgt van mij volledig gelijk. De binnenvaart doet het zichzel > f aan. Alles moet goedkoper ook het personeel. En matroos schuren schuren > schuren maar want dat glimmende dek is zo belangrijk. Overal zijn excessen. Maar voor je als schipper leiding kunt geven over het buitenwerk moet je het zelf wel onder de knie hebben. Wij zijn ook leer bedrijf en leiden op tot kapitein/schipper maar zolang dat iemand niet wil geloven (om maar een voorbeeld te noemen) dat je in het najaar bv moet oppassen met een koude mogelijk vochtige ondergrond met lakken dan lig een functie als bedrijfsleider toch nog ver weg. Niet in de laatste plaats omdat diegene die hem wel als manager zou aannemen (als hij/zij die functie toch zou kunnen gaan bekleden) zijn budget voor onderhoud ziet oplopen (inderdaad meerdere malen conserveren) en de kwaliteit van vervoermiddel achteruit ziet gaan. Het vervelend maar helaas niet anders dat je met het wisselen van jaargetijden ook pas ervaring op doet als je ze meemaakt. > Geen personeel kunnen krijgen? Klinklare onzin. ALs je goed wil betalen als > werkgever goede voorzieningen geeft en goed bent voor je personeel i > s het helemaal geen enkel probleem om iemand te krijgen. Ik zie een verschil met iemand krijgen en iemand houden. Als werkgever investeer je in een ll-matroos die schipper wil worden. Dan is het wel zaak dat ll-matrozen een goed beeld hebben van de verplichtingen aan boord. Daar hoort schuren en schilderen bij. Geloof je echt dat een zij-instromer die stuurman is de hele dag buiten op zijn knieën gaat schuren terwijl de ll matroos op de stuurstoel zit ? > Als je verwacht > dat er 12 uur per dag buiten gewerkt moet worden ja dan zal er wel gemo= > pperd worden. En als schippers in loondienst enkel 's nachts moeten varen= > dan is dat ook niet leuk. Ook hier geef je een extreem voorbeeld. Je mag wel verwachten dat iemand zijn van (als matroos) goed onder de knie heeft en dat hij kan werken zonder dat je er als manager naast gaat staan. > Matroos worden doe je toch meestal voor het geld en een soort vrij le= > ven zonder 8 tot 5 mentaliteit. Als dat geld er al niet is en je alti > jd aan het werk moet zijn ja dan is de lol er gauw af. Geld vergoed zelden plezier in werk. Diegene die met die gedachte naar de binnenvaart komen zitten bij voorbaat verkeerd. Mijn ervaring is dat je ze kan betalen wat je wil , als ze er geen lol in hebben zitten ze elke dag te rekenen wanneer ze weer van boord kunnen. Mijn devies , blijf dan maar thuis. > Al die extra regels maken het er niet leuker op. En het lijkt zo leuk va= > artijden wet. Ach , en zonder word het leuker voor het personeel , ja vooral voor de eigenaar word het leuker. Die hoeft zich nergens meer iets van aan te trekken. Niets meer van CAO , niets meer van kwalificaties, en niets meer van de sociale werkomgeving. Het is allemaal al gezegd en geschreven. Zelf verantwoording nemen hoor ik al uit de echoput. Als dat in de genen van de binnenschippers zat waren we nooit in deze crisis beland. > Maar de praktijk is anders er zijn gewoon niet genoeg ligp= > laatsen om te overnachten. Lig je dan bv in Haaften vindt de buurman het= > heel normaal om je om 3.30h te kloppen. Langs het AR kanaal nu ook Maarsse= > n weer weg vindt op tijd altijd maar een plekje. Nu we het toch over zelf verantwoording hebben. Met al die ervaring weet je toch waar te weinig ligplaatsen zijn . Als je op het laatste uur van de vaartijdenwet gokt , ja dan heb je een probleem. Je kan ook stellen dat als je niet tot 2400 mag varen je om 2000 uur in A.dam kan blijven. Voor Haaften geld hetzelfde. Als je daar om 2300 bij een buurman opzij schiet ja dan is daar iedereen al in rusten. Om 2100 kan je best nog even aankloppen (als ze het niet zelf vertellen) wanneer de buurman wil beginnen. > Voor veel mensen in deze discussie is het naleven van de vaartijdenwet op d= > it moment zo belangrijk omdat ze denken dat de tarieven daarmee omhoog z= > ullen gaan. Dat houdt dus in dat de overheid met de sterke arm toch weer= > moet zorgen dat wij een normaal tarief krijgen. Zoiets als in het verle= > den de overheid met de EV een tarief instelde. Dus het houdt in dat de b= > innenvaart zelf niet in staat is om een normaal tarief af te spreken. Ik vi= > nd het een zielige gedachte. > =20 > gr Rienk Als je het zo stelt dat hangt heel de samenleving aan elkaar van "zielige gedachte". Pensioen krijg je omdat iemand controleert dat (genoeg) premies worden afgedragen. Medisch zorg krijg je omdat iemand controleert dat er premies worden afgedragen. Op een zeebra pad kan je oversteken omdat iemand controleert dat je ook stopt. Je zou je feits moeten kunnen laten staan omdat iemand controleert dat dat een dief er vanaf blijft. Als je personeel ziek is betaal je hem door omdat iemand ook thuis controleert of hij daadwerkelijk ziek is. Je koopt een schip met SI certificaat omdat iemand controleert of het schip ook SI waardig is. Het zijn allemaal voorwaarde die er voor moeten zorgen dat niet diegene met de grootste mond en het meeste lef de voorzieningen en de samenleving misbruiken. Wie graag zonder de sterke arm en regels wil leven staat het vrij om in Somalië in een bootje voor de kust te gaan dobberen. Het risico is wel dat iemand die een groter en beter geweer heeft jou eerst een kogel in je lijf jaagt. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
