VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Thu, 24 Feb 2011 17:06:19 +0100, Carel-Jan Engel wrote:
~~Zie je ook dat er 400-600 lobbyisten werken in Den Haag, waarvan het grootste deel voor bedrijven en branches. Waar is de binnenvaartlobbyist?~~ Ik ken wel een paar mensen, die zich die naam graag zouden laten aanmeten. Feit, dat je je afvraagt, waar ze zijn, wil niet zeggen, dat ze er niet zijn, maar wellicht meer, dat je er met veel machtsinzet in actief moet zijn, om opgemerkt te worden. In Brussel is het nog veel erger, daar werken er 15000. (Gisteren op de wereldomroep een half uur durend item erover). Een free-lance lobbyist voor het kleinere werk kost tussen de 100/200 Euro per uur. En voor het grotere werk: Euro-commissarissen nhebben allemaal werkgroepen tot hun beschikking, die het voorbereidend werk doen voor de top. Aandachtsgebieden evalueren, vooroverleg met betrokken partijen en (maatschappelijke) instellingen. Concept-wetteksten schrijven en zo. Die werkgroepen bestaan, naar verluidt, voor ca. 90% uit lobbyisten. Het bebeurt meer dan eens, dat lobbyisten complete wetteksten aanleveren, omdat de parlementariers of het commissariaat er te weinig verstand of geen tijd voor hebben. Idem met de wetgeving betreffende de controle op financiele instellingen: die werd naar verluidt zo aangepast, dat van werkelijke controle of sancties in de praktijk weinig te duchten valt. Zie je dat voor de binnenvaart al gebeuren? Nooit iets van betekenis gedaan op dat vlak, en dat zullen we nu wel eens even gaan doen? Je moet (als je daar voor zou kiezen) het groots doen en dat kan de binnenvaart zich niet permitteren, of je moet het niet doen. Al het andere is volgens mij jezelf voor de gek houden. Later schreef je: ~~Ook als je kijkt naar het totale aandeel in het vrachtvervoer is de binnenvaart minimaal gelijkwaardig aan trein en vrachtwagen. Zorg er dan als sector ook eens voor om op gelijk niveau aan tafel te zitten bij belangrijke besluitvorming. Maar goed, het temmen en africhten van een kudde katten is eenvoudiger dan binnenschippers vertegenwoordigen.~~ Ik heb wel zo'n idee, wie de vrachtwagenbranche daar aan die tafel vertegenwoordigt, en volgens mij zijn dat niet de vrachtwagenbedrijven zelf, maar de industrie, die er alle belang bij heeft, dat "nu bestellen, en over 2 uur leveren" de norm kan blijven. Met al, wat daar voor nodig is. En ben gerust: dat doen ze ook voor de binnenvaart. Lobbyen voor dikke goederenstromen aan een laag tarief, met schippers, die , diep in de schuld met grote moderne, dure schepen, varen en de rest aan anderen overlaten, zolang het maar geen clubs zijn, die via marktordening of nieuwe samenwerkingsvormen de prijs opdrijven of de overcapaciteit proberen te beteugelen. Grs., Jos. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
