VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> > Hoe pakken we dan dan die mentaliteit/ gedrag aan?? > > Wanneer we maar 100 schippers op één lijn krijgen. Minder dan 30% bij een > bond. Dan ook nog de vooroordeel regel: het lukt toch niet!! > > Er zijn problemen genoeg, tanker ondernemers die nog 6 ton vracht te goed > hebben??? Ik kan nog geen euro missen, laat staan 6 ton. Dan kun je toch > niet eens pinnen bij de super ????? > Daarom begrijp ik niet, waarom de schippers niet samen willen werken. De > ander moet eerst, afwachten en dan doen ze misschien mee. Ja maar die ander > wacht op jou! > > Hein. Hoi Hein, Ik heb het bericht een stukje ingekort om even te reageren op dat deel wat ik interessant vind. Jouw vraag: Hoe pakken we dan dan die mentaliteit/ gedrag aan?? Misschien moeten tarieven worden gedifferentieerd naar tonnage. Maar dan wel gaan regelen/opleggen vanuit de binnenvaartkantoren. (wel even lid worden als je van de volgende privileges gebruik wilt maken) 300 - 750 ton een eigen tarief, 750 - 1500 een eigen tarief en reken zo maar door. Het gaat hier dus niet om prijsafspraken, maar het presenteren van gedifferentieerde tarieven die gekoppeld zijn aan de boekhoudkundige kostprijs met een opslag. Die opslag wordt bepaald door de markt(werking). Je hebt dus altijd een ondergrens. De tarieven van heden lijken een beetje op 'spel zonder grenzen'. Juist om de capaciteit beheren/beheersen, ga je de prijs per ton ook koppelen aan een aantal uren per dag, waar bij in 12 uren het maximaal haalbare wordt gerealiseerd. Alles wat je meer vaart, wordt niet betaald, maar wordt gevolgd door een sanctie. AIS is een prachtige uitvinding. Ik roep maar wat ;-) Met het bovenstaande ga je weliswaar ingrijpen in een stuk vrijheid, maar als je niet met vrijheid om kunt gaan (lees: stelselmatigheid de markt kapot maakt voor jezelf en voor de buurman. En de sector een slechte / onwaardige naam bezorgt), dan moet je de vrijheid niet afnemen, maar gaan reguleren. Niet voor altijd, maar totdat het beter gaat. De binnenvaartkantoren monitoren de ontwikkelingen/stabilisatie in de markt omdat zij de regie hebben/verantwoordelijkheid nemen. Echter, de binnenvaart heeft tot dusver op ieder niveau een brevet van onvermogen afgegeven ten aanzien van oplossingen tijdens- en na de crisis. Dus misschien moet je wel externe partijen betrekken voor het monitoren van ontwikkelingen/stabilisatie in de markt. Gebrek aan leiding en samenwerking in de binnenvaart zijn de bijl aan de wortel. Kapitaalvernietiging en reputatieschade vinden voornamelijk plaats onder de nieuwe, grote schepen, maar treft de totale sector. Maar grote schepen behoren wel tot de categorie die de grootste waarde van de vloot vertegenwoordigt, voorzien van de laatste technologieën, waarmee we onze positie in de markt en de ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid moeten inzetten/verdedigen. We hebben het natuurlijk wel vaker gehad over vrijwillige beperking van het aantal vaarbewegingen. Helaas is er nogal wat onverschilligheid, vermengd met onwil en sociale achterstand. Tegelijk zijn er zo veel ondernemers die zo graag anders willen, waaronder jij. Misschien dat bovenstaande zinvolle reacties oplevert. Fijn weekend, Roelof * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
