VAART-bericht van: "J.Evens" <[email protected]> On Wed, 16 Mar 2011 19:28:03 +0100, Nico wrote:
~~Als de ~~toerbeurt goed was geweest had hij nu nog gefunctioneerd. Volgens mij is het een vereniging met ~~leden. Die leden hadden de keus er een SWV van te maken en ze hadden gewoon door kunnen gaan met het ~~afspreken van een prijs en op een beurt wachten . Dat gebeurde niet. Kennelijk waren er toch veel ~~mensen die opeens niet meer op hun beurt wilde wachten. . Nou, dat viel zat mee. Even voor de helderheid een schets, hoe het zich werkelijk ontwikkelde: Dat "even de vereniging omzetten naar een SWV", op dat idee zijn toen heus wel een paar mensen gekomen. Ingrijpende zaken werden overigens niet beslist binnen de vereniging, maar in openbare vergaderingen, toegankelijk voor iedereen, ook de Rijnvaarders en dergelijke. Op de keeper beschouwd heeft het toerbeurtsysteem niet voortbestaan om dezelfde reden, waarom ook Eubo niet van de grond kwam. Eubo wilde iets anders zijn dan de bestaande SWV-en, en terecht. Daar was veel sympathie voor, maar het breekpunt was, dat de schipper lading in zijn ruim wilde, en niet wilde gaan liggen wachten en zien, hoe Jan en Alleman geladen om hem heen voer. In de laatste jaren van het toerbeurtsysteem werd het systeem kapot gemaakt door SWV-en en clubjes, die die naam droegen, maar in feite alleen bevrachters waren met een groepje aan hen gebonden schippers. Die kregen eerst subsidie voor de oprichting en daarna via artikel 18 toestemming, om tonnagecontracten met verladers af te sluiten en deze vervolgens ver onder het beurstarief te bevrachten via de beurs. Als de Noord-Zuid zich toen had omgevormd tot een SWV, had zij de concurrentie op die basis aan moeten gaan met die SWV-en. Toch niet gek, dat dat voor de meeste schippers geen optie was? Afgezien van principes: voor een onderkruip-vracht ook nog op toer gaan staan? Of wachten tot St. Juttemis op een restantenbeurs voor een reisje aan het basistarief? Dan liever alles vrij (met de illusie, dat "vrij" dan ook werkelijk vrij zou zijn). Bij Eubo is het toch niet anders gegaan? En in Frankrijk bij het CIS idem-dito. Daarnaast, als alle schippers, die regelmatig via de NZ of de beurs voeren en de sympathisanten onder de Rijnvaarders allemaal van zo'n NZ-SWV lid zouden zijn geworden, zou dat "aanmerkelijke marktmacht" zijn geworden en om die reden in strijd met de mededingingsregels. Tenzij je het opsplitst in meerdere verbandjes. Waar heb ik dat nog niet zo lang geleden toch weer gehoord...? Er IS niet zoveel nieuws onder de zon, als je de feiten kent. Daarom is er ook niet veel keuze aan oplossingen. De vrije markt van de periode na de beurs zit daar niet bij. Grs., Jos. * Test vandaag nog de nieuwe VAART!website op http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
