VAART-bericht van: Peter <[email protected]> Op 4-8-2011 22:02, Nico schreef: > > Hallo Vaart, > > Spreek je 3 talen , je moedertaal en bovendien limburgs dialect. Schijn ik > toch nog naar school te moeten om de > "schipperstaal" te leren. > Hoe stom kan ik zijn, maar toch nog een poging. Als je een schip koopt maak je een schatting hoelang het een en ander mee gaat en op basis van die schatting wordt er afgeschreven. Als er dan afgeschreven is kan je een onderdeel, product van de zelfde waarde terug plaatsen. Wil je meer, krijg je meerwaarde en kun je bij een financier aankloppen. Oud of nieuw maakt tot zoverre niets uit.
Dan heb je de post reparatie en onderhoud. Hoe graag jij ook ziet dat de kostprijs van de ander boven de jouwe komt te liggen is dit toch echt een post die afhankelijk is van de kwaliteit van het materiaal. Alleen de desbetreffende ondernemer kan hier een bedrag op plakken en niet jij. Hebben we nog de directe kosten , verzekeringen, personeel en wat kleinere posten en het kostprijs plaatje is compleet. Winst maken betekend belasting betalen en dat is zo ongeveer een doodzonde. ( om in jouw woorden te blijven het belasting stelsel is zodanig dat......................)De afschrijving wordt dus in z'n geheel weggeschreven tegen de aflossing enkel en alleen om de winst te drukken en daarmee is ( als we waardevermindering in acht nemen) zowel bij oud als bij nieuw de reservering in feite weg en moet je voor het volledige bedrag bij de financier aankloppen.Hier komt dus de noodzaak van winst maken om de hoek kijken, ( Hoe graag jij of ik het ook zouden willen geen onderdeel van de kostprijs) . De doelstelling. En dan wordt hier maar weer eens onderscheid gemaakt tussen nieuw en oud. Op basis waarvan? In feite toch slechts aannames. Kortom voor zowel nieuw als oud is het oppassen geblazen Ik probeert voor de grootst mogelijke winst te gaan en dat geld steek ik in het bedrijf , onroerend goed, bank, aandelen pensioen, en worden zo stille reserves.Oh ja en om dan maar gelijk helemaal verantwoording af te leggen, een deel verbras ik lekker. En dan breekt er een crisis uit de we zelf nog even verdiepen, en doelstellingen kunnen niet meer gehaald worden. De deuren van de banken gaan op slot en niemand die weet hoever ze nog open gaan. De crisis heeft ook invloed op je reserves en dan komt de vraag zijn die in deze situatie voldoende en wil ik die indien nodig op dit moment aanspreken, doe ik dus niets of maak ik gebruik van de geschapen mogelijkheid om mijn liquide middelen te vergroten. Lijkt me allemaal geen schipperstaal, maar zoals schippers invulling aan begrippen geven worden we nooit verstaanbaar voor elkaar. En om dan maar gelijk even bij Roelof te blijven. Je kunt geen standaard kostprijs vastleggen waarvan je kunt zeggen dat is het.. Overigen bestaat er al een ijkpunt van wat een reis gemiddeld per ton/ km op zou moeten brengen en dat is de basis van de index.( 100 punten), ook weer alleen een richtlijn. Zo en nu ben ik tegen Nico even uitgel*ld. Peter * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
