VAART-bericht van: Franzikus Schramm <[email protected]> Am 25.04.2012 09:24, schrieb Bart Verkade: > VAART-bericht van: "Bart Verkade" <[email protected]> > > Beste Vaart-lezers, > Er is de laatste dagen op het forum weer veel geschreven over de > prijsvorming in de binnenvaart. > En natuurlijk is er weer terecht gepleit voor meer samenwerking, op > welke manier dan ook. > > Een oplossing die ik nog niet heb zien langskomen betreft de relatie > van schippers met bevrachters. > Want een deel van onze problemen wordt mede veroorzaakt doordat veel > van ons zich niet willen binden aan één bevrachter. > > Om te begrijpen waarom dat een probleem is moet je eerst van een > afstand naar de binnenvaartmarkt kijken. Als je dat doet dan zal je > zien dat er eigenlijk sprake is van 2 markten. Een markt tussen > verladers en bevrachters en een markt tussen bevrachters en > vervoerders (wij dus). En we weten, onder meer sinds de uitspraak van > de EON-inkoper in de Schuttevaer, dat een verlader bereid is meer te > betalen. Als het maar niet meer is dan zijn concurrent. > > Kortom, de prijs op de markt tussen bevrachters en verladers kan best > omhoog. En dat zou ook ruimte geven voor een hogere prijs op onze markt. > Maar dan moet ook de bevrachter op de markt met de verladers meer > kunnen vragen. En ook daar geldt dat de goedkoopste aanbieder het werk > krijgt. Op die manier zit je in een vicieuze cirkel. > > Met andere woorden, we moeten het de bevrachters mogelijk maken die > hogere prijs te vragen. Dat is ook in het belang van die bevrachter. > En dat lukt niet wanneer veel van de schippers op de spotmarkt geen > vaste bevrachtersrelatie hebben. Deze groep van (vogel-) vrije > vervoerders heeft geen voordeel van de 'gun-factor' die op de meeste > markten, ook de onze, van groot belang is. Bevrachters zullen ook geen > morele bezwaren voelen om deze groep voor een appel en een ei te laten > varen. En ze moeten tenslotte hun - voor te lage prijs verkregen - > werk wel weggevaren krijgen. > > Wanneer de meeste vervoerders een vaste relatie aangaan met een > bevrachter (en dan eentje die ook eigen werk heeft, die genoegen neemt > met een redelijke beloning en die zich verantwoordelijk voor 'zijn' > schippers voelt), dan wordt het voor de andere bevrachters moeilijker > iemand van de markt te plukken die het wel voor een nog lagere prijs > wil doen. Want die kunnen ze alleen maar betrekken via de vaste > bevrachter van die schipper. En die bevrachter kent de markt veel > beter dan de individuele schipper. En niet alleen de secundaire markt > tussen schipper en bevrachter, maar juist ook die markt waarvan we het > moeten hebben; de markt waarop de verlader actief is. Dus die zal zijn > schipper niet onnodig tegen elke prijs laten varen. > > En dus moeten bevrachters omhoog met de prijs die zij aanbieden op de > primaire markt, die met de verladers. Willen zij niet het risico lopen > met de lading te blijven zitten. > > En door die vaste relatie aan te gaan met een bevrachter met ook eigen > werk, drijf je en passant de premiejagers tussen de bevrachters - > diegene die alleen maar tussenpersoon zijn en niets toevoegen behalve > een paar telefoontjes en een goede marge, er tussenuit. En die > 'bevrachters' kunnen we missen als kiespijn. > > De eenwording van de branche-organisaties BBU, CBRB en Schuttevaer > draagt hier mede aan bij. Door met bevrachters en vervoerders in één > club te zitten neemt de koudwatervrees af en kun je samen optrekken op > de primaire markt. En dat is de markt waarop we de continuïteit van > onze sector veilig kunnen stellen. Zolang wij ons alleen blijven > richten op de afgeleide markt en elkaar daar naar het leven staan > komen we er niet. > > En zo zie je dat ook de samenwerking in één brede brancheorganisatie > kan leiden tot een economische versterking van onze mooie sector. > > En natuurlijk kun je je ook altijd nog aansluiten bij een > samenwerkingsverband. Of er zelf één opzetten! > > hartelijke groet, > Bart Verkade > ms Anna > Sehr geehrte Frau Verkade,
zu meinem besseren Verständnis, seid Ihr das GMS "Anna", die stets Salz von Hengelo nach Leverkusen pendelt? Ich finde Ihren Bericht sehr gut, wenngleich in nicht in Ihrer Sprache schriftlich antworten kann, so konnte ich den Inhalt des Berichtes verstehen und finde die Gedanken sehr gut. Aus sog. gut informierten Kreisen, ist mir mitgeteilt worden, daà z. B. die Imperial-shipping-group vor kurzem in DU-Ruhrort eine chinesische Delegation in ihrem Schulungszentrum zu Besuch hatte, worum es darum ging, daà die Chinesen alle bestellten Kasko's in nun relativer Zeit auf unseren innereuropäischen Markt werfen wollen. Die Bestätigung kam mit einer der letzten Ausgaben der Binnevaartkrant, daà ein Mega-Transport von Kasko's aus China sicher in NL gelandet ist. Diese Strategie ist von der GroÃindustrie so gewollt, daà wir weiter zu "Billigpreisen", Flatratefahren sollen, um so die Industrie von zu hohen Transportpreisen zu schützen. Alle Versuche, von uns eingesessenen Partikulieren, die Aktionen die wir sowohl in Deutschland als auch in den Niederlanden unternommen worden sind, um die Frachtpreise nach oben hin zu stabilisieren, sind fehlgeschlagen und werden leider auch weiter fehlschlagen, weil man uns und auch die Mitbewerber aus den Balkanstaaten im Grunde zu Erfüllungsgehilfen degradieren will, damit die Gewinnmargen der GroÃindustrie weiter steigen. Mir ist eine Statistik in die Hände geraten, wonach das Umsatzvolumen der Binnenschifffahrt bei mehr als 1,5 Milliarden Euro liegt, aber nur etwas mehr als 600 Millionen an uns Partikuliere ausgeschüttet werden und der Rest geht in die Hände der Multinationalen Konzerne. Hinzu kommt, daà durch die künstlich ausgelöste Nachfrage nach Neubauschiffen, die in ihrer GröÃenordnung meiner Meinung nach an den tatsächlichen Bedürfnissen des Marktes vorbeigebaut worden sind, die meisten Neubauten viel zu teuer von den jeweiligen Partikuliersunternehmen gekauft worden sind, bei gleichzeitig zu schlechter Qualität. Darüber hinaus müssten bei Fremdfinanzierungsquoten von 130-150 %, weil ausreichend haftendes Eigenkapital in den meisten Fällen gefehlt hat, die Frachtpreise bei mindestens Euro 13-15 Euro liegen, damit überhaupt mal damit wieder begonnen werden kann, Zins-und Tilgung zu begleichen. Ich bin in diesem Zusammenhang davon überzeugt, daà das zur Zeit propagierte Finanzierungsmodell der Niederlande über kurz oder lang implodieren wird. Auch im Hinblick vor der aktuellen politischen Situation in ihrem Land. Die Ãberkapazitäten werden künstlich geschaffen, damit wir gezwungen werden, mit immer mehr Fahrstunden, immer mehr zu transportieren, zu immer geringeren Frachtpreisen und unsere Zulierferer anderseits dadurch die Möglichkeiten haben, von ihrer Seite die Preise immer weiter anzuziehen. Dies ist ein verhängnisvoller Kreislauf, woraus aus schlimmen, noch schlimmeres entsteht. Leider. MfG Seestern * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
