VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: "Hein Danser" <[email protected]> @Caramba > Maar bij de EUBO dachten we ook 200 man te hebben, bij het opstarten. Met > 100 man hadden we wel invloed, op de vrachtprijs voor de anderen! Ja, dat klopt! Bagger, hè! Maar dat was toen ;-) > Maar wie gaat nu zijn nek uitsteken, om 200 man bij elkaar te krijgen? Met > welke schipper je ook praat, iedereen zegt hetzelfde: 200 schippers krijg je > niet op 1 lijn. Dus door de vooroordelen krijg je niet snel nog iets voor > elkaar. > Dus met welke formule mag je wel komen, om 200 neuzen dezelfde kant op te > krijgen. Je hebt niets te verliezen en toch gaan de mensen niet overstag?? > Anton had het over, door goed ondernemen is de NL binnenvaart groot > geworden. maar volgens mij , nemen veel schippers beslissingen op basis > van gevoel en emotie. Al jaren. --------------------------------------------------------------------------- Weet je, Hein, als schippers elkaar nu eens vertrouwen gaven, dan is het niet meer een kwestie van 'nek uitsteken', maar dan is het een eer om voor zo'n groep ondernemers te werken. Als Joodse ondernemers de pest aan elkaar hebben, dan wensen ze elkaar veel personeel. Vandaag heb ik op Twitter geplaatst: Diep geworteld wantrouwen in de binnenvaart door sociale isolatie en 'koning op eiland-gedrag' oorzaak van gebrek groei/ontwikkeling? Eigenlijk vind ik zo'n vraag diep triest omdat in de vraag eigenlijk het antwoord ligt. Dit waren mijn eerste ontdekkingen - nog voordat ik wist dat een zaadhout niet op het roefdek ligt - deed ik 5 jaar geleden al toen ik nog maar net in de binnenvaart opereerde. Samenwerken met 200 man is te doen, maar dan wel onder voorwaarde van een vrijwillige samenwerking en elkaar het licht in de ogen gunnen en ophouden met kwaadspreken over elkaar. Laten we er nu eens voor kiezen om eens POSITIEF te zijn, in plaats van altijd dat azijn pissen. Ik kan ook wel 1000 redenen bedenken waarom schippers niet kunnen samenwerken, maar wat heb ik er aan?? Ga nu eens op zoek naar die ene goede reden om WEL samen te werken. Ga nu eens op zoek naar elkaars overeenkomsten, want die zijn er veel meer dan de onderlinge verschillen! De Kraaij had gisteren een mooie opmerking op één van zijn dia's 'eenheid in verscheidenheid'. Mooi toch? Verschil mag er dus zijn, zo lang het maar geen belemmering vormt voor de eenheid. We hebben in de binnenvaart een verandering in denken nodig. De basis voor een dergelijke samenwerking is in mijn beleving dat er gestart wordt met stap 1 en dat is onderzoek doen naar (beschikbare) ladingstromen en naar nieuwe ladingstromen. Van de bestaande ladingstromen wil ik weten hoe deze zich vanaf de crisis eind 2008 hebben ontwikkeld. Stap 2 is Dan een verdienmodel maken en te kijken met hoeveel schepen je in ieder geval moet varen om die ladingstromen weg te krijgen. Als je die 200 schepen hebt, en je hebt er 160 nodig, dan kun je met die overige 40 'spelen op de spotmarkt, omdat je 160 er al van af hebt gehaald. In de spotmarkt gaan de tarieven omhoog, omdat er 160 (of noem maar een getal) niet beschikbaar zijn. Tegelijk zou het zo kunnen zijn dat je van de 200 maar 140 op een vaste ladingstroom kunt inzetten en 40 op de spotmarkt (in plaats van 60). Dan komt het aan op calculeren, hoe je de reservecapaciteit van 20 schepen door een goede verdeelsleutel tegen de kant kunt laten liggen. Uiteindelijk gaat het erom dat de binnenvaart weer winstgevend wordt, ondanks de crisis. Dat geld weggeven helpt niet meer. Voorbeeld? Ik word helemaal flauw van alweer een 25% kortingsactie van de Formido. En alhoewel ik iets nodig heb, denk ik: Laat maar, want over twee weken is er weer zo'n actie. Wat ik in het bovenstaande verhaal schets is misschien (te) theoretisch, maar kom maar op met ideeën. We hebben lang genoeg gehoord waarom het NIET kan. Kom me nu maar vertellen waarom het wel zou kunnen. Als er voldoende positief draagvlak is, dan ben ik beschikbaar om mee te trekken aan de kar (of schip ;-) en dan weet ik nog wel een paar 'knappe koppen'. Vertrouwen, eerlijkheid en transparantie is wat ik te bieden heb, maar besef tegelijk dat ik er niets aan heb als dat niet uitgewisseld kan worden. Fijn weekend, Roelof > Wat jij ook zegt, bij nee tegen een slechte vrachtprijs, is de reis niet > ineens opgelost in het niets. die rommel moet toch van A naar B. Maar > doordat we niet georganiseerd zijn, gaat de vracht voor een slechte prijs > weg, omdat je nu niet weet, waar wacht ik op!! De oplossing zou kunnen zijn, dat bevrachten op een ander manier gebeurd. alles verplicht aanbieden op internet, bevrachten op inschrijving door de schippers. En op 2 na de goedkoopste mag de reis doen. maar deze oplossing gaat niet zonder overheid ingrijpen. En een eigen rederij oprichten kan wel in zonder bemoeienis van de stropdassen. Is eigenlijk een simpel idee. Nu nog even de 20 milj. winnen bij de lotto ha ,ha. Hein * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
