VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Op 9-5-2012 14:43, Ron Breedveld schreef:
Wat hadden de bonden kunnen doen? Als er te weinig informatie is om je zorg te beargumenteren, heeft het geen zin om voor de gevolgen,
die je zelf als bond niet kan overzien, te waarschuwen.Als de bonden dan gewaarschuwd hadden, is er nog steeds een grote kans
dat daar niks mee gedaan werd. De kennis die er nu is, daar moet je wat mee gaan doen.<
We kunnen er lang en breed over discussiëren, maar, zeker in een opgaande markt, wordt alleen positief denken op prijs gesteld. Zelfs nu nog worden verwijzingen naar hoe en waar het in het verleden mis is gegaan als negatief bestempeld: Je moet positief denkend naar de toekomst kijken. Het mag inmiddels toch algemeen bekend geacht worden, dat de binnenvaart niet zelfregulerend is. Waarschuwingen zijn er wel degelijk geuit, zeker op het moment, dat de oud-voor-nieuw regeling werd afgeschaft. En nogmaals, met de afschaffing van de beurs-systemen was duidelijk, dat de verladers hoe dan ook geen ondercapaciteit zouden (en zullen) laten ontstaan. En in die nieuwe situatie werd (economisch gezien) schaalvergroting het doel. Interessant voor zolang je tot de eerste groep behoorde, die met een iets lager tarief maar veel meer tonnen meer winst maakte, maar nooit voor lang, tot de volgende vergrotingsgolf zich aandiende.
Maar als je die waarschuwingen als bestuurder niet met keiharde cijfers over tonnage-prognoses voor de komende 5 jaar kunt onderbouwen, wordt je als zwartkijker weggezet. Dat jaagt leden weg en dus gebeurde het niet (overtuigend). En die keiharde cijfers kan niemand geven, ook een verlader niet. En een CCR al helemaal niet.
Met de kennis, die in het rapport wordt vertolkt, moet een instrument ontwikkeld worden, wat met een vorm van automatisme werkt, of wat af- of bijgeschaald wordt op basis van zeer actuele, meetbare, marktinformatie en vooraf overeengekomen criteria. Om zoiets te maken of te laten functioneren zijn politieke keuzes c.q. besluitvorming nodig om te voorkomen, dat de Nma weer als instrument tegen de vervoerder gebruikt wordt. Die mogelijkheden zijn er binnen de EU wel degelijk, het moet alleen politiek opportuun gemaakt worden. Daartoe moeten we als binnenvaartorganisaties wel eensgezind willen toegeven, dat de huidige vrije markt niet werkt en grote risico's voor de toekomst inhoudt.
grs., Jos. grs., Jos. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
