VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
@Nico
Ik had nog een vraag over het hoofd gezien...
Wat is de invloed van slecht opgeleide (buitenlandse) chauffeurs ?<<
Oei dat is een hele lastige vraag trouwens..... Op korte termijn zorgt het
in ieder geval voor heel veel onrust onder de chauffeurs in loondienst of
eigenrijders... Er gaan letterlijk Nederlandse banen aan verloren bijna elke
echt groot bedrijf heeft wel een "vestiging" in oost Europa. Dat begon in
Polen,maar de Poolse economie groeit nog steeds gestaag, dus toen de polen
te duur werden (1/4 van het Nederlands loon) gingen ze verder op zoek en
vond men mannen die voor 1/10 van het Nederlandse loon wilden rijden... en
die hebben ze gevonden. Vooral het in andere mails uitgelegde trucking
internationaal wordt door de oost europese truckers gedaan. Een percentage
kan ik je niet geven. Daar is de overheid nog niet uit en de vereniging
eigenrijders die houden nogal populisctische cijfers daar op na... maar het
aandeel is groot...... VERN "De goederenstromen zijn in de afgelopen 10 jaar
fors gegroeid, echter het Nederlandse vrachtwagenpark is fors gedaald. Dit
kan ook wel kloppen, want zijn ongeveer 30.000 Oost-Europese vrachtwagens op
onze wegen bijgekomen. De Nederlandse Staat verliest tussen de 900 miljoen
tot 1 miljard aan inkomsten door niet afgedragen loonheffing, VPB, MRB, BTW
en de inkomsten van 660.000 mensen, die afhankelijk zijn van transport en
logistiek."
Naar mijn mening lossen de problemen zichzelf op.... kijk ik naar de cijfers
wat betreft pensioen en scholing in verhouding met het aantal wat nu al voor
Nederlandse transporteurs rijd dan; Ja, de Nederlandse chauffeur neemt
uiteindelijk gestaag af. Nee je hoeft in de toekomst niet bang te zijn voor
je baan, want de op voet staande pensioengolf is zo groot en de
opleidingscapaciteit zo klein, dat dat te kort wat gaat ontstaan niet zomaar
met oost Europeanen opgevuld kan worden, aangezien onze buurlanden hetzelfde
probleem gaan krijgen... Er gaat dus een personeelstekort aan komen, niet
nu, niet morgen, maar tussen 5 en 9 jaar na vandaag...... Dus nog even
angstvallig afwachten voor mijn voormalige collega's
Wat is de rol van de overheid hierin ? <<
Simpel zo goedkoop mogelijk vervoer en dus met weinig beperkende regels....
BeNeLux waren de eerste die zich tegen de cabotage wet hebben afgezet....
Frankrijk is gelukkig wel een groot voorstander van die wet....
Toen de grote duitse rederijen hun schepen afstootte had je in NL en Be
voor
binnenlands werk een vergunning nodig. <<
Vergunningen zijn zowiezo nodig, maar die kan je ook voor heel europa
"aanschaffen" wel zit je met de cabotage wet...
Je mag maar 3 aaneengesloten ritten doen in een ander land. Dus in principe
zou een pool geen binnenlandchauffeur kunnen zijn vanwege die wet. Nu
gebeurt de controle hierop maar mondjesmaat. Het enige lichtpuntje hierin is
de werknemers bond FNV die strijd hier hard tegen en heeft al tegen diverse
truck bedrijven een rechtzaak aangespannen....
Kijk en nu komen we op een punt waarop de altijd met elkaar eens zijnde,
TLN en de VERN een ander pad hebben gekozen.. TLN zet zich niet actief in
voor het scherper toepassen van de cabotage wet
in tegenstelling tot de VERN.....
MatroosVincent
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
