VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
> Hoezo 'absurd'? Het zal eens tijd worden lijkt me. > Als ze dat eens een jaar of 15 eerder bedacht hadden > hadden we het hele probleem niet gehad! > Het gemiddeld bouwjaar van de vloot zou dan wel een > stuk ouder zijn geweest maar so what? Wat heb je aan een > jonge,hypermoderne vloot als er geen droog brood > mee te verdienen is? > > Groeten, > Henk. Om drie redenen absurd. 1 Als het 50 procent is beweer in de media dan niet dat het 30 is in de media. Ook niet naar de klanten toe want dat bespaart een hoop tijd , geld en ergenis. 2 Bij een dergelijk hoog ge-eist eigen inbreng gaat de markt op slot. Jonge ondernemers kunnen alleen nog sloop-schepen kopen. Nu kan daar best nog wel iets bruikbaars bij zitten maar ook heel veel troep. Bovendien gaat daar (alleen de oude schepen)de transport-prijzen ook niet van omhoog. Bij de eerste reparatie kost het toch gewoon de prijs van vandaag . Uurloon van een lasser en monteur gaat niet omlaag! Het betekent ook dat de bank bij een grote reparatie gaat kijken wat de taxatie waarde is. Als de overwaarde in het schip minder dan 50 procent van de financiering van de reparatie is gaat de geldkraan dicht. 3 Omdat de markt op slot gaat kunnen ook geen ondernemers uittreden. Dat zou weer gunstig kunnen zijn voor het inkrimpen van de vloot. Schepen waar geen belangstelling meer voor is verdwijnen in de de oven. Iets anders is of dat de tonnage moet krimpen. Ik heb het altijd ontzettend dom gevonden de NVO regeling helemaal af te schaffen. Op nul zetten was OK maar dan had hij in 2009 weer bv op 100 euro pt gezet kunnen worden. Uiteindelijk komt het dan daar op neer dat er een hoger eigen vermogen nodig is voor toevoegen van schepen aan de markt maar dat bestaande schepen voor een zelden bedrag verhandelt kunnen worden. Echter , toen ik vanochtend wakker werd bekroop mij een ander onbehaaglijk gevoel. Waarom beslist de banken-top dat 50 procent eigen vermogen niet genoeg is terwijl lokaal nog 30 procent word aangehouden. Weten de topmanagers/krediet beoordelaars iets wat ze op een lager niveau nog niet (mogen) weten. Ik kan daar maar een argument bij bedenken , en dat is dat er toch een grote afwaardering van de krediet portefeuille van de binnenvaart sector aan zit te komen. Als bv 50 procent van de nieuwbouw schepen die na 2000 zijn gefinancierd een te lange tijd niet aan hun aflossing's verplichtingen heeft kunnen voldoen is het dan binnenkort het uur U. En voorzien deze topmanagers/krediet beoordelaars dan een dergelijk afwaardering van de hele vloot dat de taxatie waarde over een paar jaar onder die 50 procent van de aanschaf-waarde van nu valt ? Ik hoop dat ik het mis heb.......... mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
