VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart, Ron
> Zelfde vraag aan Nico. Waar zijn dan die swv's die het verschil moeten make= > n? Als er voldoende mensen zijn die erin geloven hoeft het toch niet zo > moeilijk om via coop's die macht naar je toe te trekken? Tot 500.000 ton = > is toch alles mogelijk? > Mvg > Ron Ik denk dat we met de EUBO daar toch heeeeeeel dicht tegenaan zaten. Met gevolg dat er bij de EVO en een handjevol invloedrijke industriëlen de paniek om het hart sloeg en ze stevig zijn gaan lobbyen bij de toenmalige NMA nu ACM . De afloop kennen we allemaal. Als het in onze sector niet snel genoeg gaat of als het maar lijkt dat iemand iets meer voordeel heeft dan een ander dan moeten er koppen rollen. Dan begin maar eens te lezen: http://wetten.overheid.nl/BWBR0008691/geldigheidsdatum_03-07-2013#Hoofdstuk2/1/Artikel2 § 1. Verbod van misbruik van economische machtsposities Artikel 24 1.Het is ondernemingen verboden misbruik te maken van een economische machtspositie. Als je ten tijden van een crisis een SWV op richt dan is dat al snel uitgelegd als doel een economische om een macht's positie verwerven zodat je de kostprijs kan declareren. Het is gebleken dat in de binnenvaart alleen iets werkt als je een substantieel aantal gelijkgestemde hebt. Wat mij overigens gelijk op valt dat ten tijde van de EUBO deze wet beduidend minder artikelen bevatte. Het is al lang geen wet meer die de feitelijke mededinging regelt maar een wet als juristen voer. Daar zie ik dan een feitelijke ongelijkheid. Tot op heden heeft geen enkele opstartende SWV heeft zoveel geld in huis dat men een topjurist kan betalen om de statuten en HH reglement zo vorm te geven dat men feitelijk het maximale voordeel heeft van een SWV of coöp maar juridisch ongrijpbaar is voor toezicht en tegenstanders. Dat is ook iets wat ik uit het Eubo proces heb geleerd . Bij het opstarten gaat 75 procent van de energie aan het wapenen tegen de tegenstanders en 25 procent aan het ontwikkelen van positieve en legitieme invloeden. Anderzijds is het ook zo dat als je geen *legitieme* vorm van samenwerken kiest je ofwel een zeer makkelijke prooi bent voor de concurrentie ofwel het kat een muis spelletje is met de opdrachtgever. Beste Ron . Ik kan me voorstellen dat je , gezien de ontwikkelingen heden ten dagen , je septisch bent tov van zelf regulering van de sector dmv SWV. Mijn visie is het gevolg van een conclusie die ik heb getrokken uit mijn ervaringen in de binnenvaart-sector. Ervaringen je wel kunt delen maar het gevoel erbij niet . Ik heb groepen zien groeien en krimpen . Ik heb ook overheid's ingrepen zien ontstaan en weer zien ontmantelen . Voor mijn gevoel zit ik nog steeds in dezelfde categorie als waar ik in gestart ben (iets groter dan het kleine schip). Alleen door de jaren heen op alle gebieden gemoderniseerd. Ik heb mijn successen (die ik ontleen aan het feit dat ik in deze markt nog steeds competitief ben) in de binnenvaart te danken aan de dialoog. Niet aan extravagante investeringen, handel en/of exceptionele hoeveelheden arbeid's uren. In de huidige wetgeving zie ik maar een mogelijkheid om dat te kunnen verwezenlijken , namelijk in de coöperatieve vorm. Concreet antwoord op je vraag . Als je de SWV zoekt , ze zijn er en ook die toegankelijk zijn voor iedereen en alleen qua omzet draaien op provisie. Bovendien , vergeet niet ,handel blijft emotie . Als wij geloven dat samenwerken werkt dan werkt het (net zoals het geloof dat de VI werkte) -- Mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
