VAART-bericht van: [email protected]
Dat afwisselen van de bemanning is natuurlijk lucratief en onder de commerciele druk misschien nodig. De keerzijde van de medaille is dat mensen zich vaak niet betrokken voelen bij het schip en zich er minder voor inzetten omdat ze toch straks weer weg zijn. Ook lijkt het er sterk op dat aflossers nogal eens incidenten veroorzaken.
Ook bemanningpool Het aanpassen van het vaarregime van een schip houdt ook in dat het benodigde personeel aan boord van de schepen kan varièˆren. Dus als er besloten wordt het vaarregime om te zetten van volcontinue (B) naar semi continue (A2) dan kan een stuurman van boord gehaald worden. Als er besloten wordt om in dagvaart (A1) de schepen in te zetten kunnen een schipper en een matroos van boord worden gehaald. De minimum bemanning die nodig is voor het exploiteren van de grote schepen in de dagvaart (A1) hoort tot de eigenaar van het schip. De andere bemanningsleden worden in een poolsysteem gebracht die door het poolmanagement ingezet kunnen worden bij de verschillende schepen wanneer het nodig is. De schippers brengen naast het schip ook een deel van de bemanning in de pool. Het is aan het management van de pool om te beslissen hoe deze mensen worden ingezet. Als er gekozen wordt om in dagvaart te varen kunnen de vrijgekomen bemanningsleden worden uitgeleend aan andere pools of aan binnenvaartbedrijven die actief zijn in een ander deelsegment van de markt. Mvg MatroosVincent
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
