VAART-bericht van: "Bart Verkade" <[email protected]>
VAART-bericht van: "MatroosVincent" <[email protected]>
Beste Bart,
Afgelopen zaterdag is in Gorinchem het rapport van de Universiteit
Antwerpen gepresenteerd met een analyse van de situatie in de droge
lading. >Vervolgens ging de presentatie in op de in dat rapport gegeven
samenhangende oplossingen voor de grotere drogeladingschepen.<<
Wie zijn er uitgenodigd? Alle ondernemers/scheepseigenaren met een
drogeladingschip langer dan 86m, diverse bevrachters, de banken, de
>overheid en de binnenvaart-accountants.<
Als Rinus de Korte, deelnemend aan het overlegplatform, op mijn vragen en
zorgen reageert met de volgende tweet: "@MatroosVincent Beste >mensen,
angst is een slechte raadgever, alles wordt besproken,.. niets is besloten.
Doemdenken lost niets op." Dan vraag ik mij af, waarom is bij >de
presentatie van de intenties tot verregaande plannen over de toekomst van
een deelsector van de binnenvaart geen uitnodiging gestuurd naar >álle
betrokkenen.? Met het bewust niet informeren van alle belanghebbende heeft
het DLC die angst, en de daar uitvloeiende reacties, dan juist >niet zelf
over zich heen geroepen.?
En hoe gaat het DLC alle betrokken partijen, en dus ook het door de
plannen getroffen personeel niet alleen actief informeren, maar ook actief
betrekken bij de verdere tot standkoming van deze plannen.?
Mvg MatroosVincent
Ha Vincent,
De sector en dan met name de drogeladingvaart, dreigt ten onder te gaan aan
het gebrek aan structuur in de sector. Voor een uitgebreide analyse verwijs
ik je naar het jou bekende rapport van de Universiteit Antwerpen. Een voor
iedere drogeladingkenner herkenbare analyse.
Omdat we met heel veel spelers actief zijn op deze markt is er geen
natuurlijk mechanisme dat onze markt kan structureren. De overheid heeft in
de jaren '90 de marktordening losgelaten en zal hier niet meer op
terugkomen. Zij hanteert het principe dat marktpartijen zelf voor de
ordening moeten zorgen.
Hebben we alleen in de drogelading dus het probleem dat het vrijwel
onmogelijk is dat aan de markt zelf over te laten. Door principes als het
prisonner's dilemma houden we elkaar in een houdgreep. En ook een partij als
de banken kan en mag hier geen initiatief in nemen.
Het DLC is ontstaan uit een groep verontruste schippers die iets wilde doen.
Een verschil met eerdere initiatieven (geleerd van die initiatieven!) is dat
er veel aandacht is besteed aan draagvlak bij banken, accountants,
bevrachters en overheid. En uit de analyse die het DLC heeft verricht blijkt
dat het probleem in de drogelading met name is voortgekomen uit de enorme
capaciteitstoename de afgelopen 15 jaar bij de grotere schepen. Wanneer de
capaciteit in dat deel van de sector kan worden beheerst profiteren de
minder grote schepen daar automatisch van.
Het is dus verstandig om de energie te richten op de groep waar het probleem
zich met name manifesteert en waar het grootste effect is te verwachten.
Voor de bijeenkomst van afgelopen zaterdag zijn alle eigenaren van schepen
groter dan 86 meter persoonlijk uitgenodigd. Daarnaast is de rest van de
sector via de pers geïnformeerd over de bijeenkomst. De pers was ook
aanwezig en zal verslag doen van de dag. De ongeveer 900 genodigden hebben
vandaag ook al een verslag van de dag in hun mailbox gehad.
Het DLC is voortgekomen uit de sector zelf en probeert initiatieven te laten
ontstaan, maar kan natuurlijk nooit iets opleggen. De uiteindelijke
beslissing om mee te doen aan de voorgestelde oplossingen ligt bij de
ondernemers in de binnenvaart. Zij zullen ieder voor zich ook een
belangenafweging maken en daar ongetwijfeld de belangen van hun personeel in
betrekken.
En heel kort míjn idee bij zo'n afweging. Op korte termijn zal het voor elke
ondernemer pijn doen om een deel van de vrijheid los te laten. Maar ik ben
er zeker van wanneer we die korte pijn niet nemen, we op de iets langere
termijn veel meer pijn zullen hebben. Wat denk je bijvoorbeeld dat er met de
Nederlandse bemanningen in de binnenvaart gebeurt wanneer het grote
Imperial - zoals je wellicht weet in handen van Zuid-Afrikaans
kapitaal -haar kans grijpt en in één keer genoeg failliete schepen koopt om
in een continupendel het kolentransport volledig over te nemen.
Ik denk dat - willen we aan het eind van de crisis in de binnenvaart (2020
volgens ING) nog particuliere binnenvaart hebben - we nu niet moeten
aarzelen ons professioneel te organiseren. Het is later dan we durven
beseffen.
hartelijke groet,
Bart
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
