VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
> Misschien is het grote verschil dat BP niet alleen naar z'n buurman > kijkt en de gemiddelde schipper wel. > > Peter Spreek voor jezelf. Tussen de beste en de slechte charters die ik kan afsluiten zit 1/2 euro verschil maar het zijn nog steeds waardeloze tarieven. Of ik die 1/2 euro erbij krijg is puur afhankelijk van het aanbod van lege schepen. Nu zijn er niet zo heel veel 86m schepen. Maar als de tarieven voor 110 en 135 nog veel slechter zijn gaat of de verlader sparen voor meer tonnen of de 110 toch met 1500 ton varen. Het heeft geen zin om tarieven te vergelijken want het ontbreek mij op de vrije markt aan transparantie om de lege schepen in te schatten. En dan nog , 200 km leeg-vaart is niks tegenwoordig. Blijft niets anders over dan op de spotmarkt leven-ondernemen bij de dag (dag-prijs)en werk aannemen waar de onkosten per dag laag zijn en zoveel mogelijk dagen beslaan. Binnen het SWV gaat het toch echt anders. *We kijken naar waar de lege schepen zijn en waar de lading. *We kijken naar de grote van de partijen en naar de maat van de beschikbare schepen. *We proberen in spelen op de wensen van de klanten (anders dan alleen goedkoop) *We proberen de klant onze wensen over te brengen (betere condities) *Omdat de prijs geen (concurrentie)thema meer is wisselen de collega's onderling van gedachte. Het laatste is dus veel minder gestrest voor mens en materiaal. Stel dat er nu telkens 30 schepen van dezelfde grote in een SWV opgaan en elkaar informeren over prijzen en werk . Om de beurt ieder een maand de rol van bevrachter/acquisiteur op zich neemt. Dan zou onze wereld er al snel heel anders uit zien. Chefren: Met betrekking tot de opmerking over samenspannen. 100 miljoen tegen 2 miljoen is ook samenspannen van kapitaal. Samenspannen is marktmacht , bedrijven opkopen en fuseren is ook marktmacht verwerven. De scheiding's lijnen zijn fragiel en worden door de ACM gecontroleerd !! We kennen in Nederland maar een paar banken die zich bemoeien met de binnenvaart. Ook die vallen onder de regels van ACM en worden gecontroleerd door de AFM en de NB. Afdwingen van handhaving van bestaande regelgeving is op dat niveau het bedrijven van politiek . Net zo goed als het met gemeenschapsgeld opkopen van de ene bank en de andere bank failliet laten gaan een politieke keuze is. Wat ik met nog 60 andere ondernemers heb gedaan is lobbyen voor handhaving van de regels/wetten die democratisch tot stand zijn gekomen. Op de aangetekende brieven naar de AFM en NB hebben we nog geen reactie gehad. Morgen gaan we ze telefonisch benaderen waarom er na een maand nog geen ontvangstbevestiging of reactie is verstuurd. Ook de politiek houd zich op de vlakte 20 leden van de vaste kamer commissie EZ zijn ook geïnformeerd maar ook van hen nog geen ontvangst bevestiging. Wij hebben uren en dagen gezocht naar jurisprudentie mbt tot dit onderwerp maar kennelijk heeft zich dat nog nergens in die omvang afgespeeld dat daar een recht zaak over is gevoerd. mvg Nico * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
