At 19:24 22/02/2007, you wrote: >Mais pourtant la traction statique donne quand même une indication >suffisante, la mesure donne la charge qu'il peut tirer au sol donc plus >importante en l'air, enfin je crois et en plus on peut varié l'hélice et en >déduire l'intensité consommé et faire des compromis, c'est pas mal quand >même
Salut, Je sens de grosses confusions, là. 1) La "charge à tirer au sol" n'existe pas. Au sol c'est le sol qui supporte la charge. 2) La traction staitque n'est que cela: statique, c'est-à-dire à l'arrêt. La traction diminue au fur et à mesure que la vitesse augmente. 3) En vol c'est la portance de l'aile qui supporte le poids de l'avion, le moteur et l'hélice ne servent qu'à le faire avancer. La vitesse limite est atteinte lorsque la traction résiduelle eszt égale à la traînée. Plus la traînée de l'avion est faible, moins il faut de puissance pour voler egt plus la vitesse maximale s'approche de la vitesse maximale théorique donnée par le régime du moteur et le pas de l'hélice. Finalement, le choix de l'hélice dépend beaucoup moins de la traction statique que des caractéristiques de l'avion ou du planeur. Par exemple un racer utilise une très petite hélice tournant très vite, la traction statique est ridicule mais ça ne volerait pas du tout si on se basait sur la traction statique pour choisir l'hélice. Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
