Bonjour tous,
Après vos conseils dont je vous remercie, et vérification du bon serrage
des écrous du bâti-moteur puis mise en place du pare-brise, le Piper a
pris l'air sans encombre.
J'ai fait le premier vol avec les gaz réduits à 40% pour 2 raisons :
1- afin de faire disparaître le bruit qui me préoccupait en approchant
de plein gaz (ceci-dit le moteur était plein gaz avant la fin de course
du manche)
2- le Piper volait avec la 19x12 car je n'avais pas reçu les hélices
16x12 et 17x10 conseillées par Louis, et je voulais limiter la conso.
la puissance était cependant largement suffisante.
J'ai ensuite fait des essais au sol avec la course complète, histoire de
mesurer les RPM qui étaient 7000 tm, donc inférieurs aux 7600 admis pour
la 19x12,
puis refait un vol pour voir si le bruit insolite apparaissait, ce qui
s'est produit au cours d'une chandelle que je destinais à un
renversement, et là brusquement le moteur a coupé,
je n'ai pas insisté et me suis posé sans remettre les gaz, pensant que
l'hélice était dévissée. Une fois posé j'ai remis les gaz et tout était
redevenu normal, l'hélice elle était toujours bien fixée
(ce qui est assez logique car il y a un contre-écrou), je n'ai pas
poussé les gaz à fond cependant pour voir si le bruit réapparaissait, et
ai réduit à nouveau la course avant de refaire un vol qui s'est déroulé
normalement.
Voilà donc ma question concernant cette coupure moteur intempestive:
Est-il possible que l'ESC, face à un appel de courant trop important,
coupe le moteur ?
Merci pour vos avis
Paul
La belle piste qui m'a été prêtée par la section aéromodélisme de
l'Aéroclub de Romans :
Une des 10 tables très pratiques pour le montage, surtout pour les
retraités 8-)
L'hélice est assez imposante! Il me reste à la remplacer par une plus
réaliste (en frêne ou autre belle essence?) et à trouver un J3 grandeur
pour faire une semi-maquette
Le 14/03/2016 11:05, Jean Pierre ALLARD a écrit :
Bonjour,
Oui, des bruits bizarres...
As-tu fait des essais moteur / hélice sur autre chose que l'avion, sur
un banc d'essai rigide par exemple?
Le Piper n'est pas "terminé", pas de pare brise par ex, ce qui peut
générer des résonances qui n'existerons plus avec le modèle fini.
C'est en statique, avion captif, donc probablement des différences
en vol.
JP
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www.avast.com
<https://www.avast.com/fr-fr/lp-safe-emailing?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=OA-2109-A>
Le 12 mars 2016 à 23:35, Paul Orange <p.derb...@orange.fr
<mailto:p.derb...@orange.fr>> a écrit :
Bonsoir Louis et tous,
Ce problème ou plutôt difficulté, voire impossibilité, d'effectuer
l'équilibrage dynamique, pose la question de savoir quelle est la
meilleure manière de procéder pour équilibrer statiquement.
Faut-il diminuer le poids de la pale la plus lourde, ou alourdir
l'autre ?
Le ponçage, intrados ou extrados ?
Celui-ci ne risque-t-il pas en modifiant/amincissant le profil de
générer ce déséquilibre dynamique ?
Autres possibilités: scotch, vernis à ongle de Madame .... ce qui
est mieux pour les belles hélices bois vernies.
Cette APC Electric, soigneusement équilibrée par ponçage sur un
appareil DUBRO a disques, génère malgré cela un bruit qui
m'inquiète plein gaz, selon vous s'agit-il de résonance ou autre ?
Cavitation par exemple ?:
<https://youtu.be/5_a8ZdWFULs>https://youtu.be/5_a8ZdWFULs
SVP, comment pratiquez vous pour équilibrer vos hélices ?
Merci pour vos retours
Paul
Emis depuis un GSM
Le 11 mars 2016 à 17:33, Louis FOURDAN
<<mailto:fourdanlo...@yahoo.fr>fourdanlo...@yahoo.fr> a écrit :
Bonjour
a) Une hélice bipale est dans tous les cas plus symétrique qu'une
pale et sa masselotte
On peut équilibrer les deux en statique .. mais en dynamique ?
A mon avis en équilibrage DYNAMIQUE une bipale est meilleure
(aussi pour le sillage twisté .. avantage à la bipale)
b) Il est difficile de comparer une monopale et une bipale dans
le monde réel ..
pour avoir la même traction statique et la même vitesse de
transparence (voire la même loi de décroissance en fonction de la
vitesse de vol) pour une valeur "rpm" donnée
Moralité il est TRES difficile de dire si une monopale est
meilleure qu'une bipale (ou l'inverse)
Match nul, mi-temps .. balle au centre .. changement de terrain !
Louis
Le Vendredi 11 mars 2016 15h45,
"<mailto:christophe.lauver...@free.fr>christophe.lauver...@free.fr"
<christophe.lauver...@free.fr
<mailto:christophe.lauver...@free.fr>> a écrit :
Le 11/03/2016 15:39,
<mailto:christophe.lauver...@free.fr>christophe.lauver...@free.fr
a écrit :
Le lien vers l'applet java de calcul est ici :
<http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javaprop.htm>http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javaprop.htm
Oups, j'ai collé le mauvais lien :
<http://www.mh-aerotools.de/airfoils/jp_applet.htm>http://www.mh-aerotools.de/airfoils/jp_applet.htm
