Bonjour,
Je prends tout ce qui est dispo = c'est toujours utile, et ça peut toujours
aidé
! Pour ce qui est d'être pressé, je ne pense pas l'être. Le projet dans lequel
je viens de me lancer ne risque pas de voir le terme avant 2012 pour le 1er vol
:-)
Ce WE, j'ai commencé le stab et la
Bonjour Guy,
N'oublie pas de visiter aussi la 6 eme salle après celle du trésor, celle
dot l'entrée se situe dans le couloir droit , environ 50 mètres après la
5eme porte !! ;o)
Pas de trace d'une salle qui aurait été murée ?
Donc tu n'as pas encore visité l'étage souterrain , d'après tes
Bonjour
Je pense que c'est plus l'effet aile haute qui induit un roulis
Pour un avion à aile médiane bien symétrique, le roulis induit est quasi nul
(c'est ce qu'on dit .. car je n'ai pas ce genre d'avion)
Ceci étant dit je ne suis pas grand spécialiste aérodynamique
Louis
J'ai trouvé ceci dans mes marques pages si ça peut aider
http://publicationsystem.secure-zone.net/v2/indexPop.jsp?id=1229/1560/4829lng=fr
C'est seulement consultable en ligne
Voilà
Brice
Le 27 septembre 2010 09:08, olivier gomez olivier75_fr2...@yahoo.fr a écrit :
Bonjour,
Je prends tout ce
Ca, vous n'aimez pas ?
http://pierre.rondel.free.fr/dico_model.xls
- Original Message -
From: Brice Jacquiau jeci...@gmail.com
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Monday, September 27, 2010 11:23 AM
Subject: [electron.libre] Re: Re : Re: Dico Allemand - technique
J'ai trouvé
Le 27/09/2010 00:21, Guy Revel a écrit :
Salut,
C'est pourtant ce bref instant qui provoque l'inclinaison latérale
et la mise en virage par suite de l'augmentation de portance de l'aile
qui avance et la réduction concommitante de l'autre aile...
Guy R.
J'ai quand même un doute, d'autant
Le 27/09/2010 11:56, Christophe Lauverjat a écrit :
J'ai quand même un doute, d'autant plus que les essais en vol du
Pouchel que j'ai pu lire évoquent un décalage d'environ 1 seconde
entre l'action en lacet et l'inclinaison en roulis.
Du coup je me demande si l'inclinaison ne pourrait pas être
sisi, c'est même tres bien ! Mais tres incomplet aussi - du moins par rapport
aux termes utilisés sur le plan dont je dispose. Je rends compte que c'est
vraiment pas évident, sans notice, sans explications, mais bon, on va faire
sans, et puis surtout je vais prendre le temps de réfléchir avant
Le 27/09/2010 00:21, Guy Revel a crit:
At 12:19 26/09/2010, you wrote:
Lorsque
l'avion
(sans didre) est en crabe (lacet) les vitesses des
"demi-ailes" sont EGALES
(sauf durant le bref instant de la "mise en crabe", effet
Salut,
Je suis en train d'éplucher les messages qui se sont accumulés
pendant mon absence et j'ai remarqué tout un échange au sujet
d'hélices dont les pales se cassent ou s'arrachent.
Il faudrait peut-être mettre les choses au point. Il n'y a aucune
différence de résistance entre les hélices
Bonsoir,
Intéressants les avis de tous sur ses histoires de lacet et roulis.
Des infos intéressantes dans le spécial aérodynamique RCM (avril 87) sur le
dièdre page 41.
Des infos également dans un document MRA de Jean Champenois MRAérodynamique.
On note des infos contradictoires...
Ces deux
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