[gl-L] Hotel Triple X
Hotel Triple X Construção de hotel próximo a Congonhas traz risco, dizem pilotos O hotel, que ainda não está funcionando, tem 11 andares, quase 50 m de altura , e fica pouco mais de 600 m em linha reta da cabeceira da pista de Congonhas. Mesmo assim, sua construção foi autorizada. O dono do empreendimento diz não haver nada de ilegal. O meu hotel é totalmente legal. Está aqui a documentação. O serviço público do 4º Comando Aéreo de São Paulo, a opinião da Aeronáutica (tudo está em ordem), conta Oscar Maroni Filho. xxx Para aqueles que ainda não estão familiarizados com o nome do empresário em destaque, senta que lá vem história: Oscar Maroni Filho, conhecido como o Larry Flint brasileiro, além de possuir os direitos de publicação no Brasil das revistas HUSTLER e PENTHOUSE, é o dono do clássico puteiro classe A paulistano BAHAMAS CLUB localizado na Av. dos Bandeirantes, logo ali próximo à cabeceira da pista. O hotel em questão é um antigo sonho de Maroni. Desde muito antes de se levantar a primeira coluna do empreendimento, quem algum dia já adentrou seu clube dava de cara com uma maquete de seu projeto, um hotel temático sobre erotismo e sensualidade - uma espécie de Disneylândia da putaria - a ser erguido em um terreno logo atrás de seu famoso bordel. Segundo essa matéria da Istoé Dinheiro de 2004, o hotel dos prazeres estaria orçado em R$ 20 milhões e Maroni tentaria levantá-lo utilizando - pasmem! - recursos do BNDES. A foto acima mostra Maroni celebrando - bem ao seu estilo - o início das obras de seu polêmico hotel e pode ser encontrada no site de sua corporação OSCAR'S WORLD. E segundo a mesma matéria da Istoé, Maroni possui ainda farto negócios com gado e pretende também abrir uma churrascaria. Vender carne é definitivamente seu business. Agora a reportagem do Fantástico pretende agora descobrir como Maroni conseguiu autorização da prefeitura e da própria aeronáutica para construir seu projeto bem na rota do aeroporto. Não apostaria em denúncias de corrupção. Quem conhece sua casa conhece o tremendo poder de persuasão do empresário. Toda essa discussão sobre os perigos de Congonhas além da denúncia do Fantástico não deve estar preocupando seriamente Maroni. Acostumado a lidar com a justiça, políticos e com a polícia, tenho certeza que logo que baixar a poeira do acidente seu hotel será inaugurado com uma disputadíssima festa. O maior problema de Maroni é: quem de seus futuros hóspedes conseguirá obter uma ereção em dias de chuva? Info g1.globo.com www.terra.com.br www.grupoow.com.br Psycho Flickr agora em português. Você cria, todo mundo vê. Saiba mais.
[gl-L] Fwd: Relaxa e Goza, Marta
com um abracao ao meu amigo CC E AGORA, MARTA? por Fábio Rabello Eu poderia muito bem intitular este artigo, com letras bem grandes e negras, de Relaxa e Goza. Mas não. Não cairei na armadilha. Não me sujeitarei a ser mais um veículo de divulgação da citação petista que, hoje, virou clichê. Abomino lugar-comum. O pensamento de vida da ministra do turismo já deve estar inserido, inclusive, em algum livro de auto-ajuda. Criticá-la partindo de tal citação causaria, portanto, o mesmo efeito que a indignação mostrada pela população diante do desastre aéreo da última terça-feira, em Congonhas. Ou seja: nenhum! Indignação também já se tornou clichê e, como se vê na prática todos os dias, nada resolve. Quanto mais nos indignamos, mais o PT relaxa. Quanto mais o criticamos, mais ele goza de nossa cara. Apesar disso tudo, uma única suposta e ideológica situação me faria recorrer aos intelectuais dizeres de Marta Suplicy, o Relaxa e Goza. Se a ministra estivesse a bordo do Airbus da Tam, na última terça-feira, eu faria do clichê o título deste artigo: Relaxa e Goza, eu escreveria lá em cima. Depois, recortaria o jornal cuidadosamente e o enviaria ao presidente da República. Lugar-comum? Aposto que não. A partir daí a citação teria peso tão grande e devastador que, citá-la ou publicá-la em qualquer meio de comunicação, implicaria minha deportação do Brasil. Bom seria, pois, sem saber, Lula me concederia um grande presente. E agora, Marta? Colocar em prática sua tão humana citação mais uma vez ajuda? Será que ela trará um conforto mínimo aos parentes e amigos das mais de duzentas vítimas do desastre? Venha a público e profira tão bela e respeitosa citação novamente, então. O peixe morre pela boca, mas é muito bom quando o peixe que morre não é o nosso! Se eu fosse Marta Suplicy, simularia um mal-estar súbito e sumiria daqui. Talvez tentaria a vida organizando grupos Hare Krishna em algum país do Oriente. Certamente existirá algum membro incompetente da seita que me acolherá. Pensando bem, se eu fosse Marta, teria medo de viajar de avião até algum país oriental. Restaria-me, então, rapar a cabeça aqui mesmo porque, ainda que nenhum hare krishna me aceitasse no país, pelo menos bem disfarçado eu estaria. E agora, Marta? O PT vai relaxar mais uma vez e apoiar a desativação de Congonhas? Não haverá mais um único acidente aéreo sequer se banirmos todos os aeroportos do país, a começar por Congonhas. O braço está doendo? Corte o braço fora! Mas tenha cuidado para não cortar o braço errado. E agora, Lula? Qual será a metáfora futebolística usada no próximo discurso que mais se aproxima do desastre aéreo da Tam? A Copa do Mundo de 98? E agora, Marta? E agora, Lula? Será que é melhor ficar de bico fechado para evitar que alguém se lembre que a maioria das vítimas daquele avião votou no PT? Que a escolha era um tanto perigosa quase todos previam. Mas imaginar que custaria as suas vidas, certamente não. Publicado em 23/07/2007
Re: [gl-L] Know-how tupiniquim
Paulo Sérgio Pinto wrote: Recebi em outra lista: Estamos exportando! *Apagão elétrico deixa maior parte de Barcelona no escuro e gera caos * Minha explicação para o fato: há uma companhia espanhola pelo Brasil. Esta companhia está sob influência de agência nacional que, por sua vez, está sob influência de governo inerte, incapaz.. Está explicado! A culpa é do governo brasileiro... Houve contaminação! Exportamos apagão! c.q.d. Vai ter alguma consequencia ? Shit happens, so que existe lugar onde quando acontece, mandam a gente relaxar e gozar.. *Avião de empresa brasileira patina em pista européia* (outra notícia abafada?!) Minha explicação para o fato: Este avião trafega pelas pistas dos aeroportos brasileiros, que estão em péssimas condições. As rodas estavam carecas e o avião patinou por este motivo. As pistas são administradas pelo governo inerte, incapaz. A culpa é do governo atual. Está explicado. Exportamos aquaplanagem! c.q.d. Quantos morreram ? E' administrado pelo governo ? Teve um conjunto de obras cosmeticas antes ? Teve pessoas de alto escalao dizendo sifu ! com alivio ?
[gl-L] Sobre o apagão de Barcelona.
Na hora mesmo as pessoas improvisaram uma batucada de panelas nas varandas e janelas, pareceu um ensaio de protesto meio bom humor de verão. http://www.20minutos.es/noticia/263919/0/apagon/barcelona/clientes/ Caíto
[gl-L] O paraíso do capital
Lula, a Mãe Joana dos ricos. Carlos Antônio. Retirado de UOL Notícias/BBC Brasil http://noticias.uol.com.br/bbc/reporter/2007/07/24/ult4907u52.jhtm 24/07/2007 - 06h50 Brasil de Lula é 'paraíso de ricos', diz Figaro O Brasil governado pelo ex-metalúrgico Luiz Inácio Lula da Silva é o paraíso dos ricos, de acordo com uma matéria publicada nesta quinta-feira no jornal francês Le Figaro. Em texto intitulado Política econômica de Lula faz a alegria dos ricos brasileiros, o diário matutino afirma que graças às elevadas taxas de juros e ao boom das matérias primas, o Brasil das finanças e dos negócios conhece uma era dourada. As fortunas brasileiras souberam tirar proveito da política econômica do governo Lula. Com o objetivo de conter a inflação, ele tem mantido as taxas de juros em níveis astronômicos, fazendo a alegria do setor financeiro, diz o Figaro. Envenenada pelas perspectivas de crescimento, a Bolsa de São Paulo bate todos os recordes há três anos. O jornal reconhece que os programas sociais de Lula - como o Bolsa Família - têm ajudado a tirar muitas pessoas da pobreza. Entretanto, não mudaram a distribuição de renda no Brasil. Diferente do passado, os ricos não se concentram no eixo Rio-SP. O Nordeste, região historicamente miserável - e de onde Lula é originário - conta com mais de mil milionários, que querem reproduzir a vida da elite paulista. Segundo o diário francês, as cópias de lojas Daslu se multiplicam em Salvador, Recife e Fortaleza, onde as coleções de bolsas Gucci se multiplicam. attachment: EU_1.jpg
Re: [gl-L] Barranco em cabeceira de pista de Congonhas desaba
Rapaz´, É melhor tentar de bicicleta. Carlos Antônio. - Original Message - From: Julio Arruda To: goldenlist-L@yahoogroups.com Sent: Tuesday, July 24, 2007 12:00 AM Subject: Re: [gl-L] Barranco em cabeceira de pista de Congonhas desaba Porem jamais se viu governo mais probo.. Hummsera que eu vou conseguir viajar para o .br na semana que vem ? Pelo jeito esta arriscado ficar entalado pelo jeito :-) ccarloss wrote: Vera, Já foi a 8ª sim. Parece que atualmente é 12ª mas não posso afirmar. Ainda assim. é inadmissível o que vem acontecendo. E meio à deriva? Você é otimista, menina. Estamos totalmente perdidos, sem leme e sem comando. E se não tomarmos o controle nas mãos nem vamos precisar bater num iceberg pra naufragar. Estamos fazendo água por todos os lados. Um beijão. Carlos Antônio. - Original Message - From: Vera M. To: goldenlist-L@yahoogroups.com Sent: Monday, July 23, 2007 9:30 PM Subject: Re: [gl-L] Barranco em cabeceira de pista de Congonhas desaba Estou, sim. Não dá para imaginar a 8º economia do mundo ( é essa classificação memso? ) nesse estado, meio à deriva. Bjs, Vera - Original Message - From: ccarloss To: goldenlist-L@yahoogroups.com Sent: Monday, July 23, 2007 9:19 PM Subject: Re: [gl-L] Barranco em cabeceira de pista de Congonhas desaba Vera, Você tá perguntando sério? Beijão. Carlos Antônio. - Original Message - From: Vera M. To: Vera1 Sent: Monday, July 23, 2007 7:14 PM Subject: [gl-L] Barranco em cabeceira de pista de Congonhas desaba Cadê a Infraero??? Não tem autoridade neste país? Barranco em cabeceira de pista de Congonhas desaba Terra ocupa três faixas de rua que dá acesso a aeroporto. Fiscais da CET estão interditando pista e Corpo de Bombeiros também está no local. Luísa Brito Do G1, em São Paulo O talude da cabeceira da pista principal do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, sofreu um deslizamento de terra por volta 17h50 desta segunda-feira (23). A areia coberta de grama caiu sobre o muro que cerca a área do aeroporto. Até as 18h50, o deslizamento continuava em menor proporção. --- Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se. Comentários: www.yahoogroups.com/group/goldenlist-L/messages Newsletter: www.yahoogroups.com/group/goldenlist/messages Yahoo! Groups Links
Re: [gl-L] Fwd: Relaxa e Goza, Marta
Caro Kleber, Eu não sei bem porque mas toda vez que ouço falar ou leio algo sobre a Marta, lembro-me da Laura, Dona do La Licorne, antiga casa de diversão na rua Major Sertório, boca do luxo em São Paulo. E para onde o Dilma Rousseff tem o perfil exato de Leão de Chácara. Um abração. Carlos Antônio. P.S. Eu não queria usar, mas pensei, pensei e não resisti. Diante da quantidade de botox na cara da Marta, ocultando o estrago do tempo, o termo mais adequado para o estabelecimento da Laura seria casa de tolerância. Ou quem sabe possamos chegar mais longe, usando lupanar? - Original Message - From: AKA To: goldenlist-L@yahoogroups.com Sent: Tuesday, July 24, 2007 8:56 AM Subject: [gl-L] Fwd: Relaxa e Goza, Marta com um abracao ao meu amigo CC E AGORA, MARTA? por Fábio Rabello Eu poderia muito bem intitular este artigo, com letras bem grandes e negras, de Relaxa e Goza. Mas não. Não cairei na armadilha. Não me sujeitarei a ser mais um veículo de divulgação da citação petista que, hoje, virou clichê. Abomino lugar-comum. O pensamento de vida da ministra do turismo já deve estar inserido, inclusive, em algum livro de auto-ajuda. Criticá-la partindo de tal citação causaria, portanto, o mesmo efeito que a indignação mostrada pela população diante do desastre aéreo da última terça-feira, em Congonhas. Ou seja: nenhum! Indignação também já se tornou clichê e, como se vê na prática todos os dias, nada resolve. Quanto mais nos indignamos, mais o PT relaxa. Quanto mais o criticamos, mais ele goza de nossa cara. Apesar disso tudo, uma única suposta e ideológica situação me faria recorrer aos intelectuais dizeres de Marta Suplicy, o Relaxa e Goza. Se a ministra estivesse a bordo do Airbus da Tam, na última terça-feira, eu faria do clichê o título deste artigo: Relaxa e Goza, eu escreveria lá em cima. Depois, recortaria o jornal cuidadosamente e o enviaria ao presidente da República. Lugar-comum? Aposto que não. A partir daí a citação teria peso tão grande e devastador que, citá-la ou publicá-la em qualquer meio de comunicação, implicaria minha deportação do Brasil. Bom seria, pois, sem saber, Lula me concederia um grande presente. E agora, Marta? Colocar em prática sua tão humana citação mais uma vez ajuda? Será que ela trará um conforto mínimo aos parentes e amigos das mais de duzentas vítimas do desastre? Venha a público e profira tão bela e respeitosa citação novamente, então. O peixe morre pela boca, mas é muito bom quando o peixe que morre não é o nosso! Se eu fosse Marta Suplicy, simularia um mal-estar súbito e sumiria daqui. Talvez tentaria a vida organizando grupos Hare Krishna em algum país do Oriente. Certamente existirá algum membro incompetente da seita que me acolherá. Pensando bem, se eu fosse Marta, teria medo de viajar de avião até algum país oriental. Restaria-me, então, rapar a cabeça aqui mesmo porque, ainda que nenhum hare krishna me aceitasse no país, pelo menos bem disfarçado eu estaria. E agora, Marta? O PT vai relaxar mais uma vez e apoiar a desativação de Congonhas? Não haverá mais um único acidente aéreo sequer se banirmos todos os aeroportos do país, a começar por Congonhas. O braço está doendo? Corte o braço fora! Mas tenha cuidado para não cortar o braço errado. E agora, Lula? Qual será a metáfora futebolística usada no próximo discurso que mais se aproxima do desastre aéreo da Tam? A Copa do Mundo de 98? E agora, Marta? E agora, Lula? Será que é melhor ficar de bico fechado para evitar que alguém se lembre que a maioria das vítimas daquele avião votou no PT? Que a escolha era um tanto perigosa quase todos previam. Mas imaginar que custaria as suas vidas, certamente não. Publicado em 23/07/2007 --- Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se. Comentários: www.yahoogroups.com/group/goldenlist-L/messages Newsletter: www.yahoogroups.com/group/goldenlist/messages Yahoo! Groups Links
Re: [gl-L] Hotel Triple X
Leni, Cafetões, banqueiros de bicho, doleiros e outros filantropos sempre tiveram livre trânsito e ótimas relações com os governos. Um beijão. Carlos Antônio. - Original Message - From: leni balthar To: goldenlist-l@yahoogroups.com Sent: Tuesday, July 24, 2007 8:36 AM Subject: [gl-L] Hotel Triple X Hotel Triple X Construção de hotel próximo a Congonhas traz risco, dizem pilotos O hotel, que ainda não está funcionando, tem 11 andares, quase 50 m de altura , e fica pouco mais de 600 m em linha reta da cabeceira da pista de Congonhas. Mesmo assim, sua construção foi autorizada. O dono do empreendimento diz não haver nada de ilegal. O meu hotel é totalmente legal. Está aqui a documentação. O serviço público do 4º Comando Aéreo de São Paulo, a opinião da Aeronáutica (tudo está em ordem), conta Oscar Maroni Filho. xxx Para aqueles que ainda não estão familiarizados com o nome do empresário em destaque, senta que lá vem história: Oscar Maroni Filho, conhecido como o Larry Flint brasileiro, além de possuir os direitos de publicação no Brasil das revistas HUSTLER e PENTHOUSE, é o dono do clássico puteiro classe A paulistano BAHAMAS CLUB localizado na Av. dos Bandeirantes, logo ali próximo à cabeceira da pista. O hotel em questão é um antigo sonho de Maroni. Desde muito antes de se levantar a primeira coluna do empreendimento, quem algum dia já adentrou seu clube dava de cara com uma maquete de seu projeto, um hotel temático sobre erotismo e sensualidade - uma espécie de Disneylândia da putaria - a ser erguido em um terreno logo atrás de seu famoso bordel. Segundo essa matéria da Istoé Dinheiro de 2004, o hotel dos prazeres estaria orçado em R$ 20 milhões e Maroni tentaria levantá-lo utilizando - pasmem! - recursos do BNDES. A foto acima mostra Maroni celebrando - bem ao seu estilo - o início das obras de seu polêmico hotel e pode ser encontrada no site de sua corporação OSCAR'S WORLD. E segundo a mesma matéria da Istoé, Maroni possui ainda farto negócios com gado e pretende também abrir uma churrascaria. Vender carne é definitivamente seu business. Agora a reportagem do Fantástico pretende agora descobrir como Maroni conseguiu autorização da prefeitura e da própria aeronáutica para construir seu projeto bem na rota do aeroporto. Não apostaria em denúncias de corrupção. Quem conhece sua casa conhece o tremendo poder de persuasão do empresário. Toda essa discussão sobre os perigos de Congonhas além da denúncia do Fantástico não deve estar preocupando seriamente Maroni. Acostumado a lidar com a justiça, políticos e com a polícia, tenho certeza que logo que baixar a poeira do acidente seu hotel será inaugurado com uma disputadíssima festa. O maior problema de Maroni é: quem de seus futuros hóspedes conseguirá obter uma ereção em dias de chuva? Info g1.globo.com www.terra.com.br www.grupoow.com.br Psycho Flickr agora em português. Você cria, todo mundo vê. Saiba mais.
RE: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV
... CM| Que saudades da VARIG! Profissionais competentes | e super atenciosos. Fazia a diferença! Os ladrões | conseguiram acabar com a Cia de Aviação Brasileira | mais querida do Brasil! Só se foi com essa senhora... Uma das piores viagens internacionais que eu fiz foi em um aviao da Varig com destino a Paris. Tinha um comissario de bordo sádico que era muito provavelmente oriundo das SS nazistas... Para mim nao era querida, eu torci muito que essa empresa absurdamente CAREIRA, despreparada para o seculo XXI, de custos astronomicos, acabasse logo de uma vez, e terminasse aquela longa agonia. [ ] Rubens .
[gl-L] Fwd: TAM
Os verdadeiros culpados são os passageiros da TAM Joel Silva/Folha Parentes e amigos das vítimas da tragédia choram num protesto em Congonhas Os passageiros do vôo 3054 cometeram vários crimes que justificam sua responsabilização sumária. O primeiro foi o de existir. Não satisfeitos, existiram em número expressivo: 187. Num flagrante desafio à ordem, compraram bilhetes sem perguntar se os reversos do avião estavam em ordem. Pior: aterrissaram em Congonhas, sob chuva, numa pista sem ranhuras. Finalmente, abandonando qualquer tipo de escrúpulo, tornaram-se vítimas. Um acinte. Tenta-se agora, veja você, acomodar nos ombros do governo e da TAM a culpa pelos crimes dos passageiros. Coisa inaceitável. O Estado e a empresa têm do seu lado a lei. Estão protegidos pela Lei de Murphy. Todo mundo já ouviu falar da Lei de Murphy. Mas pouca gente conhece sua origem. Foi descrita nas páginas de ''A Vingança da Tecnologia'', livro do norte-americano Edward Tenner (Editora Campus). Informa o seguinte: O capitão Edward Murphy, da Força Aérea dos EUA, acompanhava, com vivo interesse, os experimentos de seu chefe, o major John Paul Stapp. Cobaia de testes de resistência a grandes acelerações, Stapp desafiava a velocidade num trenó-foguete. Em 1949, bateu o recorde de aceleração. Mas não pôde comemorar o feito. Os acelerômetros do veículo não funcionaram. Engenheiro, Murphy foi investigar o que dera errado. Descobriu que um técnico ligara os circuitos dos aparelhos ao contrário. E concluiu: ''Se há mais de uma forma de fazer um trabalho e uma dessas formas redundará em desastre, então alguém fará o trabalho desta forma''. Depois, em entrevista, o major Stapp referiu-se à frase do ajudante como ''Lei de Murphy''. Resumiu-a assim: ''Se alguma coisa pode dar errado, dará''. A ''Lei de Murphy'' foi injetada no folclore da tecnologia. Hoje, aplica-se a todas as situações. Inclusive ao infortúnio aéreo do Brasil. Apresentado ao aerocaos dez meses atrás, o governo tinha duas formas de gerir a encrenca. A mais banal seria assumir a tarefa de governar, adotando providências. Preferiu a tortuosa alternativa de empurrar os problemas com a barriga. Em Congonhas, entregou tardiamente uma pista inacabada, sem ranhuras. Diz-se agora que o grooving, nome técnico das fendas que facilitam a drenagem da pista, não é essencial. Simultaneamente, informa-se que serão apressadas as obras de abertura das frinchas no asfalto. É Murphy levado às últimas conseqüências. Três dias antes da tragédia, a TAM detectara um defeito no reverso da turbina direita de seu Airbus. De novo, havia dois caminhos. O banal: recolher o avião ao hangar e reparar a avaria. O tortuoso: barrigar o conserto, mantendo o avião nos ares. Optou-se pela barriga. Informa-se agora que o reverso não é lá tão relevante na operação de frenagem. Fica-se sem entender porque o fabricante perde tempo incorporando nos aviões uma geringonça de tamanha inutilidade. Só Murphy explica. Como se vê, tudo está perfeitamente claro. Mas os parentes das vítimas cobram explicações adicionais. E exigem pressa. Uma evidência de que a índole criminosa é fenômeno genético. A pressão é adensada pelo ânimo acalorado de toda sociedade. Buscam-se nas caixas pretas do avião novas revelações. Novidades capazes de pôr em xeque as boas intenções –públicas e privadas—, as melhores frases (Marta Relaxa e Goza Suplicy) e os gestos mais espontâneos (Marco Aurélio Top-top Garcia). Esse ímpeto subversivo é um inaceitável desafio à lógica da Lei de Murphy. Escrito por Josias de Souza às 20h24 --- Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se. Comentários: www.yahoogroups.com/group/goldenlist-L/messages Newsletter: www.yahoogroups.com/group/goldenlist/messages Yahoo! Groups Links * To visit your group on the web, go to: http://groups.yahoo.com/group/goldenlist-L/ * Your email settings: Individual Email | Traditional * To change settings online go to: http://groups.yahoo.com/group/goldenlist-L/join (Yahoo! ID required) * To change settings via email: mailto:[EMAIL PROTECTED] mailto:[EMAIL PROTECTED] * To unsubscribe from this group, send an email to: [EMAIL PROTECTED] * Your use of Yahoo! Groups is subject to: http://docs.yahoo.com/info/terms/
RES: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV
Ea ainda existe, e a duras penas... e continua careira.. uma amiga minha está indo pro Brasil de varig depois de amanhã. Não foi aqui que alguém contou sobre um voo da varig que um dos compartimentos de bagagem de mão estava quebrado e nego amarrou com um barbante, elastico, sei lá, e por sorte no voo que ele pegou pra voltar, uns dias depois, era o MESMO avião, com o mesmo problema? hehehe Kleine De: goldenlist-L@yahoogroups.com [mailto:[EMAIL PROTECTED] Em nome de Rubens Enviada em: terça-feira, 24 de julho de 2007 18:50 Para: goldenlist-L@yahoogroups.com Assunto: RE: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV ... CM| Que saudades da VARIG! Profissionais competentes | e super atenciosos. Fazia a diferença! Os ladrões | conseguiram acabar com a Cia de Aviação Brasileira | mais querida do Brasil! Só se foi com essa senhora... Uma das piores viagens internacionais que eu fiz foi em um aviao da Varig com destino a Paris. Tinha um comissario de bordo sádico que era muito provavelmente oriundo das SS nazistas... Para mim nao era querida, eu torci muito que essa empresa absurdamente CAREIRA, despreparada para o seculo XXI, de custos astronomicos, acabasse logo de uma vez, e terminasse aquela longa agonia. [ ] Rubens .
[gl-L] Governo obrigou criar defeito , denuncia César M aia
Do Ex-Blog de César Maia, recebido por e-mail, hoje. FRAUDE VERGONHOSA EM RELAÇÃO A UM DOS REVERSOS DA TURBINA! Transcrevo -mudando os termos para evitar identificação- informação recebida de um alto dirigente da TAM: - Sobre a informação de um diretor da TAM acerca de um dos reversos da turbina, que foi divulgada pelo Jornal Nacional da TV Globo e que tanta polêmica gerou dando uma justificativa ao governo, posso afirmar -pois sou testemunha- que um alto personagem do governo contatou a alta direção da empresa (TAM) dizendo que ou eles davam uma boa saída ao governo, ou ele (alto personagem), garantia que baixada a poeira, o governo iria quebrar a TAM. Foi um problema, pois admitir qualquer coisa dessas seria assumir o seguro dos passageiros sem seguradora, o que levaria a uma grave situação financeira. A saída encontrada foi dar uma explicação que do ponto de vista técnico e do mercado segurador, não muda nada. O governo com isso teria garantida uma saída honrosa e a TAM ficaria coberta, pois o não uso eventual de um dos reversos é fato regular. Afirmo mais: o top, top, top do senhor Marco Aurélio Garcia, não foi pela surpresa. Ele sabia que viria a matéria e simplesmente fez os gestos como se confirma uma operação. Tradução do top, top: - É isso aí. Fu...mos, eles. Clique abaixo e veja esta matéria do JN de sábado, e especialmente o que diz o ultimo piloto entrevistado. É essa entrevista que vale. O JN, imagino eu, sentiu que foi usado, e com essa matéria compensou a matéria anterior do reverso da turbina. http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM704584-7823-PILOTOS+FALAM+SOBRE+AS+DIFICULDADES+PARA+SE+POUSAR+EM+CONGONHAS+SP,00.html FINANCIAL TIMES: acidente da TAM é 'desastre envolvido em farsa' Um artigo assinado pelo correspondente do jornal britânico Financial Times no Brasil, Jonathan Wheatley, critica duramente a resposta do governo brasileiro ao acidente envolvendo o avião da TAM, na semana passada. Com o título Desastre envolvido em farsa, o texto começa dizendo que é difícil decidir qual das ações do governo após o pior desastre da história da aviação brasileira é mais representativa da incompetência de sua resposta a uma crise que já durava pelo menos dez meses. O jornalista pergunta, em seguida: terá sido a decisão do presidente Lula de não aparecer em público até três dias depois do acidente ou a de não fazer nenhuma declaração nas primeiras quatro horas (sua mensagem de condolências chegou depois, por exemplo, do que aquela do presidente Néstor Kirchner da Argentina)? A conclusão do correspondente é que qualquer que seja a causa do acidente, ele era uma tragédia esperando para acontecer. A extrema necessidade de um governo mais eficiente no Brasil nunca esteve tão clara. TRECHO DO MANIFESTO DE OFICIAIS DA AERONÁUTICA! 1. Como todos sabem, o caos aéreo tomou conta do país desde o final do ano passado (2006) e muitos perguntam porque isso aconteceu. Mas não foi de repente, não: até a criação do Ministério da Defesa, todo o sistema de Aviação Civil do Brasil tinha um único Chefe, o Ministro da Aeronáutica, o qual era subordinado diretamente ao Presidente da República. O Sistema de Aviação Civil era composto pelo DAC, pelo DECEA e por parte do CTA - todos subordinados ao citado Ministro - e da Infraero, empresa estatal ligada, também, ao mesmo Ministro. Havia Unidade de Comando e os Comandantes ou Chefes subordinados eram profissionais do Sistema. 2. Com a criação do Ministério da Defesa, logo de início o Comandante da Aeronáutica perdeu o contato direto com o Presidente da República e perdeu o controle da INFRAERO. O contato com o Presidente passou a ser exercido pelo Ministro da Defesa que, desde o primeiro, Élcio Alvares, até o atual, Waldir Pires, foram e são as incompetências conhecidas e reconhecidas. 3. A Infraero caiu na mão de políticos do PT, cuja história já nos é sobejamente conhecida. O atual presidente, Ten. Brig J. Carlos, só chegou lá por ter se bandeado para o PT ainda na campanha de Lula em 2002, quando ainda estava na ativa. O Brig J. Carlos nunca trabalhou no Sistema de Aviação Civil em seus 40 e tantos anos de serviço na FAB, o que explica, em parte, seu desconhecimento do assunto e as barbaridades que tem dito à imprensa. 4. Finalmente, em maio de 2006, entrou em atividade a ANAC , substituindo o DAC, dirigida por uma Diretoria Colegiada composta por políticos ligados ao PT e sem nenhum conhecimento prévio de qualquer assunto referente à Aviação Civil. Estava tudo pronto para ser dado início à baderna em que se tornou nosso espaço aéreo. E aconteceu... Pesquisa e Edição : JCM Para indicar um amigo : http://cesarmaia.blogspot.com/
Re: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV
foi o meu aviao, um Fokker 100, Rio-Teresina-Rio, da TAM. [][] Flavio On 7/24/07, Kleine Kruspe [EMAIL PROTECTED] wrote: Ea ainda existe, e a duras penas... e continua careira.. uma amiga minha está indo pro Brasil de varig depois de amanhã. Não foi aqui que alguém contou sobre um voo da varig que um dos compartimentos de bagagem de mão estava quebrado e nego amarrou com um barbante, elastico, sei lá, e por sorte no voo que ele pegou pra voltar, uns dias depois, era o MESMO avião, com o mesmo problema? hehehe Kleine *De:* goldenlist-L@yahoogroups.com [mailto:[EMAIL PROTECTED] *Em nome de *Rubens *Enviada em:* terça-feira, 24 de julho de 2007 18:50 *Para:* goldenlist-L@yahoogroups.com *Assunto:* RE: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV ... CM| Que saudades da VARIG! Profissionais competentes | e super atenciosos. Fazia a diferença! Os ladrões | conseguiram acabar com a Cia de Aviação Brasileira | mais querida do Brasil! Só se foi com essa senhora... Uma das piores viagens internacionais que eu fiz foi em um aviao da Varig com destino a Paris. Tinha um comissario de bordo sádico que era muito provavelmente oriundo das SS nazistas... Para mim nao era querida, eu torci muito que essa empresa absurdamente CAREIRA, despreparada para o seculo XXI, de custos astronomicos, acabasse logo de uma vez, e terminasse aquela longa agonia. [ ] Rubens .
[gl-L] ancelmo.com
=== caos aéreo A inveja é uma... Quando a seleção brasileira decidiu fazer, em 2004, um jogo para ajudar às vítimas da guerra civil no Haiti, com a presença do presidente Lula, surgiu um problema durante as negociações com o governo federal: como chegar naquele país? O então chefe da Casa Civil, José Dirceu, resolveu na hora a questão: - Avião não é problema, pode deixar comigo que eu consigo um da TAM. E assim foi feito: a delegação brasileira desembarcou em Santo Domingo (Republica Dominicana) e Porto Príncipe (Haiti) nas asas da TAM. Portanto, deve ser por pura maldade que dizem que havia lobby em Brasília para quebrar a Varig e favorecer a TAM. Deve ser também por inveja que dizem que a diretora da Anac, Denise Abreu (ex-assessora de Dirceu na Casa Civil), é conhecida como representante informal da TAM dentro da agência. O pessoal no Brasil é muito invejoso. ==
[gl-L] news: Arafat era gay e teria morrido de Aids
Arafat teria morrido de Aids O ex-presidente da Autoridade Nacional Palestina (ANP), Yasser Arafat, teria morrido de Aids, de acordo com o jornal argentino Clarín. A revelação foi feita esta semana pelo fundador da Frente Popular pela Libertação da Palestina, Ahmed Jibril, durante entrevista à rede de TV Al-Manar, e publicada ontem pelo jornal argentino. Segundo Jibril, a informação teria partido do atual presidente da ANP, Mahmoud Abbas, que teve acesso aos boletins médicos do Hospital Percy de Paris, onde Arafat permaneceu internado por 13 dias, falecendo no dia 11 denovembro de 2004. Ainda segundo o Clarín, Jibril desconfiava que Israel poderia estar por trás do suposto envenenamento do ex-líder palestino e solicitou uma investigação minuciosa para apurar a verdadeira causa mortis de Arafat. Ao ser indagado sobre a hipótese de assassinato, Abbas teria respondido a Jibril: Para ser honesto, o comunicado oficial dos médicos franceses é muito claro. Foi a Aids que o levou. O jornal argentino afirma ainda que as autoridades palestinas queriam apenas esconder a longa história de homossexualidade de Yasser Arafat. Uma história que o teria obrigado a se casar com uma mulher e a ter com ela uma filha, hoje com 12 anos. Mesmo assim, o ex-chefe da Inte- ligência Romena, Ion Pacepa, chegou a relatar em seu livro de memórias, Horizontes Vermelhos, um romance secreto entre o ex-líder palestino e um guarda-costas. [O Dia] .
RES: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV
Errei de companhia.. Po... Eu voei em um fokker 100 outro dia, da airberlin.. Nossa, ja morro de medo de aviões.. Quando entrei, sentei e vi aquele manual do fokker 100 na minha frente... quase levantei e pedi pra ir embora Por sorte, nada aconteceu :D Mas de agora em diante, se eu nao lembrar da historia, nao passo mais a frente... uiahuihauihuai Kleine De: goldenlist-L@yahoogroups.com [mailto:[EMAIL PROTECTED] Em nome de Flávio Freitas Enviada em: terça-feira, 24 de julho de 2007 20:07 Para: goldenlist-L@yahoogroups.com Assunto: Re: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV foi o meu aviao, um Fokker 100, Rio-Teresina-Rio, da TAM. [][] Flavio On 7/24/07, Kleine Kruspe [EMAIL PROTECTED] mailto:[EMAIL PROTECTED] wrote: Ea ainda existe, e a duras penas... e continua careira.. uma amiga minha está indo pro Brasil de varig depois de amanhã. Não foi aqui que alguém contou sobre um voo da varig que um dos compartimentos de bagagem de mão estava quebrado e nego amarrou com um barbante, elastico, sei lá, e por sorte no voo que ele pegou pra voltar, uns dias depois, era o MESMO avião, com o mesmo problema? hehehe Kleine De: goldenlist-L@yahoogroups.com [mailto:goldenlist- [EMAIL PROTECTED] mailto:[EMAIL PROTECTED] ] Em nome de Rubens Enviada em: terça-feira, 24 de julho de 2007 18:50 Para: goldenlist-L@yahoogroups.com Assunto: RE: [gl-L] Fw: O QUE VOCÊ NÃO VIU NA TV ... CM| Que saudades da VARIG! Profissionais competentes | e super atenciosos. Fazia a diferença! Os ladrões | conseguiram acabar com a Cia de Aviação Brasileira | mais querida do Brasil! Só se foi com essa senhora... Uma das piores viagens internacionais que eu fiz foi em um aviao da Varig com destino a Paris. Tinha um comissario de bordo sádico que era muito provavelmente oriundo das SS nazistas... Para mim nao era querida, eu torci muito que essa empresa absurdamente CAREIRA, despreparada para o seculo XXI, de custos astronomicos, acabasse logo de uma vez, e terminasse aquela longa agonia. [ ] Rubens .
[gl-L] Fwd: [Acropolis_] Piloto de Airbus conta a verdade
nao tenho certeza sobre a veracidade, assim como se esse assnto AINDA interessa mas use del a sua discricao Sexta-feira, 20 de Julho de 2007 Comandante de A320 da TAM explicando! Achei no fórum aonde participo que alguém pegou do Forum FSIM-BR è chocante...mas é a realidade. Quem wescreve abaixo é um comandante de Airbus A320 da TAM. Olá Amigos: Em primeiro lugar gostaria de agradecer a todas as manifestações de preocupação comigo, tanto no momento daquela noite trágica, quanto nos dias seguintes. Agradeço de coração a todos. Informo também que estou bem, porém, bastante abalado, triste, indignado com o sacrifício inútil de 200 vidas. No momento do acidente eu estava em Buenos Aires. Havia voado o PR- MBK na noite do dia 15 para o dia 16. Sim, o reversor do motor numero 2 estava inoperante, mas como eu já disse dezenas de vezes aqui na lista, quem para avião é FREIO, é o atrito do pneu na pista, e não reversor. Falarei mais sobre isso daqui a pouco. Na noite do dia 16, eu pousei em CGH. Não havia chuva, mas a pista estava bastante molhada. Estava com 90 pax no meu avião. Toquei na marca de 500, o avião aquaplanou e eu tomei susto. Um dos maiores sustos em meus 17 anos de aviação profissional.Eu gostaria muito, na verdade eu daria tudo para ter no meu jump seat os (ir)responsáveis por esta crise que se arrasta há meses. Queria que eles vissem o anti-skid trabalhando, a aeronave escorregando para a lateral da pista. Queria que eles vissem as luzes da cabeceira oposta chegando rapidamente, e nós lá, sem poder fazer nada. Queria que eles sentissem a tremedeira que eu e meu copiloto sentimos quando livramos a pista lá na taxiway E (a última). E, acima de tudo, QUERIA QUE ELES TIVESSEM A CARA DE PAU DE DIZER QUE A PISTA DE CONGONHAS NÃO TEM PROBLEMAS!! Não varei a pista naquela noite por sorte. Não foi por habilidade, foi pura e simples SORTE. Sorte que meus colegas no MBK não tiveram. Eu não sou pai de santo, mas esta tragédia já era prevista há MUITO tempo, e eu escrevi aqui na lista por mais de uma vez. Agora que mais 200 pessoas morreram, será que vai acontecer alguma mudança? Claro que não! Mas vamos aos fatos e aos comentários sobre a montanha de especulações que naturalmente apareceram nos últimos dias. Agora até arremetida é motivo de 1ª página nos sites. Aliás, belíssima arremetida daquele F-100... Não vou especular sobre as causas do acidente. Estas especulações todas não levam a nada, só aumentam a desinformação e prejudicam a todos que trabalham na aviação. Tudo o que eu pude saber do acidente foi através da internet e de noticiários da TV. Ou seja, a credibilidade destas informações é próxima de zero. Só saberemos as prováveis (na verdade o conjunto de) causas após a análise do CVR/FDR. O que eu posso dizer aqui é: !--[if !supportLineBreakNewLine]-- !--[endif]-- 1- Distância de parada Vamos considerar as condições abaixo: Elevação da Pista = 2600 ft Peso de pouso = 66 toneladas (4 toneladas superior ao do avião acidentado e 1.5 ton acima do Max Landing Weight) Pista contaminada com 6.3 mm de água (muito mais do que declarado pela twr) Zero componente de vento de proa (havia uma pequena componente de proa, mas vamos desconsiderar) Ambos os reversos INOPERANTES A distância de pouso de um A-320 nestas condições seria de 1841 metros, sendo que a pista 35L de CGH tem 1940 metros, embora a LDA para a pista 35 seja de 1880m. Notem que esta distância de pouso assume o cruzamento da cabeceira a 50 ft, toque na marca de 1000 ft e parada total da aeronave. Como bônus o toque ocorreu um pouco antes da marca de 1000 ft segundo as filmagens e 1 reversor foi utilizado. Além disso a aeronave estava com 62.7 toneladas. Neste peso a aeronave precisaria de 1729 metros até sua parada total, sem usar reversores. A operação com 1 reversor inoperante em pistas molhadas/contaminadas é normal e prevista, mesmo porque nas análises de pouso o reverso nunca é considerado. Não existe uma grande assimetria direcional, desde é claro, que vc tenha uma boa aderência da aeronave na pista. E de fato, pela filmagem pode-se ver que a aeronave manteve o eixo até o terço final da pista, que é uma área bastante emborrachada e ainda mais escorregadia que a parte central. A velocidade de aquaplanagem é função da pressão dos pneus, e para o A-320 é considerado que abaixo de 115 Kt não deveria haver aquaplanagem. Mas em uma pista coberta por uma lâmina de água e sem drenagem eficiente, a aquaplanagem pode acontecer a velocidades baixíssimas. Já tivemos casos de aeronaves que não tiveram o que chamamos de cornering effect ou seja, a capacidade do trem de nariz de mudar a direção da aeronave, a velocidades tão baixas quanto 20 kt. Tanto que o manual recomenda não tentar qualquer curva abaixo de 10 Kt em pistas escorregadias. Pelo que vimos aqui, a aeronave tinha performance para parar com segurança na pista naquele dia. Mas todos nós vimos
Re: [gl-L] Governo obrigou criar defeito , den uncia César Maia
Vixe ! ! ! Então é por isso que estão promovendo nova caça as bruxas em cima da Aribus, por possíveis falhas nos freios e no computador de bordo, e culpando o hotel do empresário Oscar Marone, que dizem que atrapalha o pouso etc... - Original Message - From: Vera Martins To: Vera1 Sent: Tuesday, July 24, 2007 3:01 PM Subject: [gl-L] Governo obrigou criar defeito , denuncia César Maia Do Ex-Blog de César Maia, recebido por e-mail, hoje. FRAUDE VERGONHOSA EM RELAÇÃO A UM DOS REVERSOS DA TURBINA! Transcrevo -mudando os termos para evitar identificação- informação recebida de um alto dirigente da TAM: - Sobre a informação de um diretor da TAM acerca de um dos reversos da turbina, que foi divulgada pelo Jornal Nacional da TV Globo e que tanta polêmica gerou dando uma justificativa ao governo, posso afirmar -pois sou testemunha- que um alto personagem do governo contatou a alta direção da empresa (TAM) dizendo que ou eles davam uma boa saída ao governo, ou ele (alto personagem), garantia que baixada a poeira, o governo iria quebrar a TAM. Foi um problema, pois admitir qualquer coisa dessas seria assumir o seguro dos passageiros sem seguradora, o que levaria a uma grave situação financeira. A saída encontrada foi dar uma explicação que do ponto de vista técnico e do mercado segurador, não muda nada. O governo com isso teria garantida uma saída honrosa e a TAM ficaria coberta, pois o não uso eventual de um dos reversos é fato regular. Afirmo mais: o top, top, top do senhor Marco Aurélio Garcia, não foi pela surpresa. Ele sabia que viria a matéria e simplesmente fez os gestos como se confirma uma operação. Tradução do top, top: - É isso aí. Fu...mos, eles. Clique abaixo e veja esta matéria do JN de sábado, e especialmente o que diz o ultimo piloto entrevistado. É essa entrevista que vale. O JN, imagino eu, sentiu que foi usado, e com essa matéria compensou a matéria anterior do reverso da turbina. http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM704584-7823-PILOTOS+FALAM+SOBRE+AS+DIFICULDADES+PARA+SE+POUSAR+EM+CONGONHAS+SP,00.html FINANCIAL TIMES: acidente da TAM é 'desastre envolvido em farsa' Um artigo assinado pelo correspondente do jornal britânico Financial Times no Brasil, Jonathan Wheatley, critica duramente a resposta do governo brasileiro ao acidente envolvendo o avião da TAM, na semana passada. Com o título Desastre envolvido em farsa, o texto começa dizendo que é difícil decidir qual das ações do governo após o pior desastre da história da aviação brasileira é mais representativa da incompetência de sua resposta a uma crise que já durava pelo menos dez meses. O jornalista pergunta, em seguida: terá sido a decisão do presidente Lula de não aparecer em público até três dias depois do acidente ou a de não fazer nenhuma declaração nas primeiras quatro horas (sua mensagem de condolências chegou depois, por exemplo, do que aquela do presidente Néstor Kirchner da Argentina)? A conclusão do correspondente é que qualquer que seja a causa do acidente, ele era uma tragédia esperando para acontecer. A extrema necessidade de um governo mais eficiente no Brasil nunca esteve tão clara. TRECHO DO MANIFESTO DE OFICIAIS DA AERONÁUTICA! 1. Como todos sabem, o caos aéreo tomou conta do país desde o final do ano passado (2006) e muitos perguntam porque isso aconteceu. Mas não foi de repente, não: até a criação do Ministério da Defesa, todo o sistema de Aviação Civil do Brasil tinha um único Chefe, o Ministro da Aeronáutica, o qual era subordinado diretamente ao Presidente da República. O Sistema de Aviação Civil era composto pelo DAC, pelo DECEA e por parte do CTA - todos subordinados ao citado Ministro - e da Infraero, empresa estatal ligada, também, ao mesmo Ministro. Havia Unidade de Comando e os Comandantes ou Chefes subordinados eram profissionais do Sistema. 2. Com a criação do Ministério da Defesa, logo de início o Comandante da Aeronáutica perdeu o contato direto com o Presidente da República e perdeu o controle da INFRAERO. O contato com o Presidente passou a ser exercido pelo Ministro da Defesa que, desde o primeiro, Élcio Alvares, até o atual, Waldir Pires, foram e são as incompetências conhecidas e reconhecidas. 3. A Infraero caiu na mão de políticos do PT, cuja história já nos é sobejamente conhecida. O atual presidente, Ten. Brig J. Carlos, só chegou lá por ter se bandeado para o PT ainda na campanha de Lula em 2002, quando ainda estava na ativa. O Brig J. Carlos nunca trabalhou no Sistema de Aviação Civil em seus 40 e tantos anos de serviço na FAB, o que explica, em parte, seu desconhecimento do assunto e as barbaridades que tem dito à imprensa. 4. Finalmente, em maio de 2006, entrou em atividade a ANAC , substituindo o DAC, dirigida por uma Diretoria Colegiada composta por políticos ligados ao PT e sem nenhum conhecimento prévio de
RE: [gl-L] Fwd: [Acropolis_] Piloto de Airbus conta a verdade
... AKA| nao tenho certeza sobre a veracidade, assim como se esse | assnto AINDA interessa mas use del a sua discricao | | Sexta-feira, 20 de Julho de 2007 | Comandante de A320 da TAM explicando! Eu ja conhecia essa mensagem, e ao menos a mensagem é real, ela foi reproduzida por amigos que acessam uma outra lista técnica. O relato é de um comandante da TAM, de fato, que acessa a lista. Eu só nao reproduzi essa mensagem aqui porque eu pes- soalmente nao conheco o autor do relato, nem havia uma fonte (do tipo jornal) que eu pudesse creditar. [ ] Rubens .
[gl-L] Mãe de vítima da TAM acusa Lula de fal sidade
Mãe de vítima da TAM acusa Lula de falsidadeA mãe de Fernando Soares Zacchini, 41, uma das vítimas do Airbus da TAM, divulgou uma carta aberta criticando a atitude do governo e principalmente do presidente Lula em relação ao acidente. Adi Maria Vasconcellos Soares afirma que a tragédia já era prevista e que se surpreendeu com a reação do presidente que ela considerou falsa e classificou como um insulto. Não pensei que teria de passar por mais um insulto: ouvir a falsidade de um presidente, sob a forma de ensaiadas e demagógicas palavras de conforto. Um texto certamente encomendado a um hábil redator, dirigido mais à opinião pública do que a nossos corações, ao nosso luto, às nossas vítimas. Luiz Fernando trabalhava para o Sindicato dos Técnicos-Científicos do Estado do Rio Grande do Sul (Sintergs) e deixou mulher e um filho. Veja a íntegra da carta: Aos governantes e à família brasileira, Perdi o meu único filho. Ninguém, a não ser outra mãe que tenha passado por semelhante tragédia, pode ter experimentado dor maior. Mesmo sem ter sido dada qualquer publicidade à missa que ontem oferecemos à alma de meu filho, Luís Fernando Soares Zacchini, mais de cem pessoas compareceram. Em todos os olhos havia lágrimas. Lágrimas sinceras de dor, de saudade, de empatia. Meus olhos refletiam todos os prantos derramados por ele, por mim, por seu filhinho, por sua esposa, por todos parentes e amigos. Por todos os sacrificados na catástrofe do Aeroporto de Congonhas. Há muito eu sabia que desastres aéreos iriam acontecer. Sabia que os vôos neste país não oferecem segurança no céu e na terra. Que no Brasil a voracidade de vender bilhetes aéreos superou o respeito à vida humana. A culpa é lançada sobre um número insuficiente de mal remunerados operadores aéreos ou sobre as condições das turbinas dos aviões. Um Governo alheio a vaias é responsável pelo desmonte de uma das mais respeitáveis e confiáveis empresas aéreas do mundo, a VARIG, em benefício da TAM, desde então, a principal provedora de bilhetes pagos pelo Governo. Que a opinião pública é desviada para supostos erros de bodes expiatórios, permitindo aos ambíguos incompetentes que nos governam continuarem sua ação impune. Que nossos aeroportos não têm condições de atender à crescente demanda de vôos cujo preço é o mais caro do mundo. Quando os usuários aguardam uma explicação, à falta de respeito ao cidadão juntam-se o escárnio e a cruel vulgaridade de uma ministra recomendando aos viajantes prejudicados que relaxem e gozem. Assuntos de alcova não condizentes com a reta postura moral e respeito exigidos no exercício de cargos públicos. Assessores do presidente deste país eximem-se da responsabilidade e do compromisso com a segurança de nosso povo exibindo gestos pornográficos. Gestos mais apropriados a bordéis do que a gabinetes presidenciais. Ao invés de se arrependerem de uma conduta chula, incompatível com a dignidade de um povo doce e amável como o brasileiro, ainda alardeiam indignação, único sentimento ao alcance dos indignos. Aqueles que deveriam comandar a responsabilidade pelo tráfego aéreo no Brasil nada fazem exceto conchavos. Aceitam as vantagens de um cargo sem sequer diferenciarem caixa preta de sucata. Tanto que oneraram e humilharam o país ao levar o material errado para ser examinado em Washington. Essas são as mesmas autoridades agraciadas com louvor e condecorações do Governo em nome do povo brasileiro, enquanto toda a nação, no auge de sofrimento, chorava a perda de seus filhos. Tudo isto eu sabia. A mim, bastava-me minha dor, bastava meu pranto, bastava o sofrimento dos que me amam, dos que amaram meu filho. Nenhum choro ou lamento iria aumentar ou minorar tanta tristeza. Dores iguais ou maiores que a minha, de outras mães, dos pais, filhos e amigos dos mortos necessitam de consolo. A solidariedade e amor ao próximo obrigam-nos a esquecer a própria dor. Não pensei, contudo, que teria de passar por mais um insulto: ouvir a falsidade de um presidente, sob a forma de ensaiadas e demagógicas palavras de conforto. Um texto certamente encomendado a um hábil redator, dirigido mais à opinião pública do que a nossos corações, ao nosso luto, às nossas vítimas. Palavras que soaram tão falsas quanto a forçada e patética tentativa que demonstrou ao simular uma lágrima. Não, francamente eu não merecia ter de me submeter a mais essa provação nem necessitava presenciar a estúpida cena: ver o chefe da nação sofismar um sofrimento que não compartilhava conosco. Senhores governantes: há dias vejo o mundo através de lágrimas amargas mas verdadeiras. Confundem-se com as lágrimas sinceras e puras de todos os corações amigos. Há dias, da forma mais dolorosa possível, aprendi o que é o verdadeiro amor. O amor humano, o Amor Divino. O amor é inefável, o amor é um sentimento despojado de interesse, não recorre a histriônicas atitudes políticas. Não jorra das bocas, flui do coração! E que
[gl-L] FW: Você é bom jogador de DAMAS ???
Como diria o Mr. Spock, fascinante!!! Logo-logo descobrirão a forma de vencer sempre na roleta... []s Paulo H G Jorge Visitem meu BLOG: http://phgj.spaces.msn.com/ No começo, muitos de nossos sonhos parecem impossíveis, para logo parecerem apenas improváveis e, no final - quando usamos plenamente nossa vontade - os tornamos inevitáveis. Christopher Reeve (1952-2004) _ From: Rudge Filho, Ademar Sent: Monday, July 23, 2007 10:14 AM To: Fabio Guimarães Anísio ([EMAIL PROTECTED]); Rubim, Humberto da Silva; Shimoki, Nelson Tetsuo; Shinoda, Jorge Massayoshi; Jorge, Paulo Henrique Gaspar; Grimm, Rudolf Walter; Carlos Augusto; Gustavo; Maria Graciela; Monica ; Vivian Subject: Voce eh bom jogador de DAMAS ??? Tenta a sorte jogando contra o computador que aprendeu a jogar depois de 20 anos ... veja no final do artigo ... Divulgação Científica Fim de jogo http://www.agencia.fapesp.br/imagens/spacer.gif 20/07/2007 Agência FAPESP Acabou. Depois de séculos, o jogo de damas, um dos mais populares jogos de tabuleiros, foi resolvido. Por resolvido entenda-se a criação de um programa de computador sofisticado o bastante para escolher sempre a jogada perfeita entre todas as possíveis. E são muitas: cerca de 500 quintilhões, ou cinco vezes dez elevado à vigésima potência. Foram precisos quase 20 anos de trabalho para que o grupo liderado por Jonathan Schaeffer, da Universidade de Alberta em Edmonton, no Canadá, conseguisse solucionar o jogo cuja história remonta ao Egito de cerca de 5 mil anos atrás. Em 1989, Schaeffer criou o Chinook, que entrou para a história da inteligência artificial cinco anos depois ao se tornar o primeiro programa de computador a derrotar um campeão mundial. Desde então, o desafio dos pesquisadores canadenses deixou de ser simplesmente criar um software imbatível, mas solucionar o jogo de damas de uma vez por todas. A resposta demorou, mas acaba de ser conseguida e está descrita em artigo na edição de 20 de julho da revista Science. De acordo com os cientistas, se os dois lados sempre executarem jogadas perfeitas, não há outra possibilidade além do empate. Algo similar ao que ocorre com o muito mais simples jogo da velha. Tecnologias de inteligência artificial têm sido usadas para gerar poderosos programas de jogos baseados na heurística. Solucionar um jogo nos leva ao próximo nível, ao substituir a heurística pela perfeição, descreveram os autores. Ou seja, a simples exatidão entra no lugar da tentativa, da descoberta e da experiência. Jogadas sempre perfeitas, fim de jogo. Resultado: empate. Mas a graça continua, pois nenhum humano é capaz de calcular todas as combinações possíveis a menos que recorra ao Chinook. Mas, para a ciência, o feito é notável. Trata-se de uma tremenda conquista, um avanço verdadeiramente significativo em inteligência artificial, disse Jaap van den Herik, editor do International Computer Games Journal. Acho que subimos o nível e o subimos consideravelmente em termos de o que pode ser conseguido com tecnologia de informática e inteligência artificial, disse Schaeffer. Conseguimos pegar o conhecimento usado em aplicações de inteligência artificial e levar até o extremo de substituir a heurística compreensível pelos humanos com o conhecimento perfeito. Trata-se de uma demonstração impressionante das possibilidades que os softwares e hardwares são capazes de atingir, afirmou o pesquisador, que se descreve como um sofrível jogador de damas. Foram usados até 200 computadores por vez e 50 em média para calcular as combinações possíveis em cada situação de uma partida. Agora que o jogo foi solucionado, o programa não precisa mais aprender a partir de combinações e tentativas, uma vez que se tornou um banco de dados que sabe sempre o movimento certo em cada situação. O Chinook só deixa de ganhar um jogo caso seu oponente também saiba sempre a jogada perfeita. Ou seja, teria que ser outra máquina rodando o mesmo programa. No caso, a partida terminaria empatada. Estou muito entusiasmado com a conquista. Solucionar o jogo de damas se tornou como que uma obsessão pessoal de quase duas décadas e é realmente uma satisfação ver a conclusão, disse Schaeffer. O cientista afirma que não tentará resolver o xadrez, cuja complexidade exigiria milhares de anos de processamento com os computadores atuais. O próximo desafio está nas cartas. O grupo de Schaeffer levará outro programa, o Polaris, para o campeonato mundial de pôquer Homem versus Máquina, que será realizado na semana que vem, no Texas, nos Estados Unidos. O artigo Checkers is solved, de Jonathan Schaeffer e outros, pode ser lido por assinantes da Science em www.sciencemag.org http://www.sciencemag.org/ . Quem quiser jogar contra o Chinook pode acessar o endereço www.cs.ualberta.ca/~chinook/play.php. _ Yahoo! oneSearch: Finally, mobile http://us.rd.yahoo.com/evt=48252/*http:/mobile.yahoo.com/mobileweb/onesearch ?refer=1ONXIC
Re: [gl-L] Governo obrigou criar defeito , den uncia César Maia
Rapaz, nenhuma obra de ficção é capaz de produzir tanta sujeira quanto o governo mais probo... Carlos Antônio. - Original Message - From: Antonio Bellucci To: goldenlist-L@yahoogroups.com Sent: Tuesday, July 24, 2007 4:48 PM Subject: Re: [gl-L] Governo obrigou criar defeito , denuncia César Maia Vixe ! ! ! Então é por isso que estão promovendo nova caça as bruxas em cima da Aribus, por possíveis falhas nos freios e no computador de bordo, e culpando o hotel do empresário Oscar Marone, que dizem que atrapalha o pouso etc... - Original Message - From: Vera Martins To: Vera1 Sent: Tuesday, July 24, 2007 3:01 PM Subject: [gl-L] Governo obrigou criar defeito , denuncia César Maia Do Ex-Blog de César Maia, recebido por e-mail, hoje. FRAUDE VERGONHOSA EM RELAÇÃO A UM DOS REVERSOS DA TURBINA! Transcrevo -mudando os termos para evitar identificação- informação recebida de um alto dirigente da TAM: - Sobre a informação de um diretor da TAM acerca de um dos reversos da turbina, que foi divulgada pelo Jornal Nacional da TV Globo e que tanta polêmica gerou dando uma justificativa ao governo, posso afirmar -pois sou testemunha- que um alto personagem do governo contatou a alta direção da empresa (TAM) dizendo que ou eles davam uma boa saída ao governo, ou ele (alto personagem), garantia que baixada a poeira, o governo iria quebrar a TAM. Foi um problema, pois admitir qualquer coisa dessas seria assumir o seguro dos passageiros sem seguradora, o que levaria a uma grave situação financeira. A saída encontrada foi dar uma explicação que do ponto de vista técnico e do mercado segurador, não muda nada. O governo com isso teria garantida uma saída honrosa e a TAM ficaria coberta, pois o não uso eventual de um dos reversos é fato regular. Afirmo mais: o top, top, top do senhor Marco Aurélio Garcia, não foi pela surpresa. Ele sabia que viria a matéria e simplesmente fez os gestos como se confirma uma operação. Tradução do top, top: - É isso aí. Fu...mos, eles. Clique abaixo e veja esta matéria do JN de sábado, e especialmente o que diz o ultimo piloto entrevistado. É essa entrevista que vale. O JN, imagino eu, sentiu que foi usado, e com essa matéria compensou a matéria anterior do reverso da turbina. http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM704584-7823-PILOTOS+FALAM+SOBRE+AS+DIFICULDADES+PARA+SE+POUSAR+EM+CONGONHAS+SP,00.html FINANCIAL TIMES: acidente da TAM é 'desastre envolvido em farsa' Um artigo assinado pelo correspondente do jornal britânico Financial Times no Brasil, Jonathan Wheatley, critica duramente a resposta do governo brasileiro ao acidente envolvendo o avião da TAM, na semana passada. Com o título Desastre envolvido em farsa, o texto começa dizendo que é difícil decidir qual das ações do governo após o pior desastre da história da aviação brasileira é mais representativa da incompetência de sua resposta a uma crise que já durava pelo menos dez meses. O jornalista pergunta, em seguida: terá sido a decisão do presidente Lula de não aparecer em público até três dias depois do acidente ou a de não fazer nenhuma declaração nas primeiras quatro horas (sua mensagem de condolências chegou depois, por exemplo, do que aquela do presidente Néstor Kirchner da Argentina)? A conclusão do correspondente é que qualquer que seja a causa do acidente, ele era uma tragédia esperando para acontecer. A extrema necessidade de um governo mais eficiente no Brasil nunca esteve tão clara. TRECHO DO MANIFESTO DE OFICIAIS DA AERONÁUTICA! 1. Como todos sabem, o caos aéreo tomou conta do país desde o final do ano passado (2006) e muitos perguntam porque isso aconteceu. Mas não foi de repente, não: até a criação do Ministério da Defesa, todo o sistema de Aviação Civil do Brasil tinha um único Chefe, o Ministro da Aeronáutica, o qual era subordinado diretamente ao Presidente da República. O Sistema de Aviação Civil era composto pelo DAC, pelo DECEA e por parte do CTA - todos subordinados ao citado Ministro - e da Infraero, empresa estatal ligada, também, ao mesmo Ministro. Havia Unidade de Comando e os Comandantes ou Chefes subordinados eram profissionais do Sistema. 2. Com a criação do Ministério da Defesa, logo de início o Comandante da Aeronáutica perdeu o contato direto com o Presidente da República e perdeu o controle da INFRAERO. O contato com o Presidente passou a ser exercido pelo Ministro da Defesa que, desde o primeiro, Élcio Alvares, até o atual, Waldir Pires, foram e são as incompetências conhecidas e reconhecidas. 3. A Infraero caiu na mão de políticos do PT, cuja história já nos é sobejamente conhecida. O atual presidente, Ten. Brig J. Carlos, só chegou lá por ter se bandeado para o PT ainda na campanha de Lula em 2002, quando ainda estava na ativa. O Brig J. Carlos nunca trabalhou no Sistema de Aviação Civil em seus 40 e tantos anos
Re: [gl-L] Fwd: [Acropolis_] Piloto de Airbus conta a verdade
Manchete no Jornal do Brasil de hoje: 170 pilotos e comissários desistem da TAM. Ponha a cabeça para funcionar. Você acha que funcionários desistem de um empresa que acham boa e segura? Qual é o verdadeiro nome do piloto que assina o texto abaixo. Se na vida real tivemos pilotos fajutos (lembra-se do filme Catch me if you can?), numa lista de internet fica mais fácil ainda. O que torna essa participação realmente duvidosa é a frase abaixo: Sim, o reversor do motor numero 2 estava inoperante, mas como eu já disse dezenas de vezes aqui na lista, quem para avião é FREIO, é o atrito do pneu na pista, e não reversor. Diversos pilotos que ouvi me disseram exatamente o oposto. O travão (assim é conhecido o freio do avião) DEVE parar o avião na pista SEM o reversor. Mas em qualquer aterrissagem NORMAL, o reversor é utilizado e é o principal elemento na desaceleração do avião. O uso extensivo do travão provoca grande desgaste nos pneus, tornando o avião mais passível de aquaplanagem em pistas molhadas. Esse fenômeno é sobejamente conhecido. Por isso não devemos usar pneus carecas. No seco eles até que seguram bem o carro. Mas não numa pista molhada. Quem já assistiu a uma corrida de Fórmula 1 viu as diversas mudanças de pneu que são feitas de acordo com as condições da pista. Resumindo: Stelios the Greek é pouco. Quero o nome e sobrenome do piloto que assina esse e-mail. AKA wrote: nao tenho certeza sobre a veracidade, assim como se esse assunto AINDA interessa mas use del a sua discricao Sexta-feira, 20 de Julho de 2007 Comandante de A320 da TAM explicando! Achei no fórum aonde participo que alguém pegou do Forum FSIM-BR è chocante...mas é a realidade. Quem wescreve abaixo é um comandante de Airbus A320 da TAM. Olá Amigos: Em primeiro lugar gostaria de agradecer a todas as manifestações de preocupação comigo, tanto no momento daquela noite trágica, quanto nos dias seguintes. Agradeço de coração a todos. Informo também que estou bem, porém, bastante abalado, triste, indignado com o sacrifício inútil de 200 vidas. No momento do acidente eu estava em Buenos Aires. Havia voado o PR- MBK na noite do dia 15 para o dia 16. Sim, o reversor do motor numero 2 estava inoperante, mas como eu já disse dezenas de vezes aqui na lista, quem para avião é FREIO, é o atrito do pneu na pista, e não reversor. Falarei mais sobre isso daqui a pouco. Na noite do dia 16, eu pousei em CGH. Não havia chuva, mas a pista estava bastante molhada. Estava com 90 pax no meu avião. Toquei na marca de 500, o avião aquaplanou e eu tomei susto. Um dos maiores sustos em meus 17 anos de aviação profissional.Eu gostaria muito, na verdade eu daria tudo para ter no meu jump seat os (ir)responsáveis por esta crise que se arrasta há meses. Queria que eles vissem o anti-skid trabalhando, a aeronave escorregando para a lateral da pista. Queria que eles vissem as luzes da cabeceira oposta chegando rapidamente, e nós lá, sem poder fazer nada. Queria que eles sentissem a tremedeira que eu e meu copiloto sentimos quando livramos a pista lá na taxiway E (a última). E, acima de tudo, QUERIA QUE ELES TIVESSEM A CARA DE PAU DE DIZER QUE A PISTA DE CONGONHAS NÃO TEM PROBLEMAS!! Não varei a pista naquela noite por sorte. Não foi por habilidade, foi pura e simples SORTE. Sorte que meus colegas no MBK não tiveram. Eu não sou pai de santo, mas esta tragédia já era prevista há MUITO tempo, e eu escrevi aqui na lista por mais de uma vez. Agora que mais 200 pessoas morreram, será que vai acontecer alguma mudança? Claro que não! Mas vamos aos fatos e aos comentários sobre a montanha de especulações que naturalmente apareceram nos últimos dias. Agora até arremetida é motivo de 1ª página nos sites. Aliás, belíssima arremetida daquele F-100... Não vou especular sobre as causas do acidente. Estas especulações todas não levam a nada, só aumentam a desinformação e prejudicam a todos que trabalham na aviação. Tudo o que eu pude saber do acidente foi através da internet e de noticiários da TV. Ou seja, a credibilidade destas informações é próxima de zero. Só saberemos as prováveis (na verdade o conjunto de) causas após a análise do CVR/FDR. O que eu posso dizer aqui é: !--[if !supportLineBreakNewLine]-- !--[endif]-- 1- Distância de parada Vamos considerar as condições abaixo: Elevação da Pista = 2600 ft Peso de pouso = 66 toneladas (4 toneladas superior ao do avião acidentado e 1.5 ton acima do Max Landing Weight) Pista contaminada com 6.3 mm de água (muito mais do que declarado pela twr) Zero componente de vento de proa (havia uma pequena componente de proa, mas vamos desconsiderar) Ambos os reversos INOPERANTES A distância de pouso de um A-320 nestas condições seria de 1841 metros, sendo que a pista 35L de CGH tem 1940 metros, embora a LDA para a pista 35 seja de 1880m. Notem que esta distância de pouso assume o
RE: [gl-L] FW: Você é bom jogador de DAMAS ? ??
... PHJ| Como diria o Mr. Spock, fascinante!!! Logo-logo | descobrirão a forma de vencer sempre na roleta... Ja chegaram perto disso... Uma daquelas series do The History Channel, a Desafiando Las Vegas ja mostrou um jovem que criou um programa de computador que calculava a probabilidade do numero que sairia na roleta (baseado em dados como velocidade da roleta e da bola, etc.), e acertava bem. [ ] Rubens .
Re: [gl-L] Mãe de vítima da TAM acusa Lula de fals idade
Leni, É de ficar sem saber o que dizer quando a mãe que perde um filho nas circunstâncias em que esta Sra. perdeu, acusa o irresponsável que foi colocado na presidência apenas de falsidade. Com todo respeito à dor que ela certamente está sentindo, enquanto ficarmos apenas nas acusações, mais afundaremos nas mãos desses produtores de opróbrios que sob o comando de Lula proliferam pelo Brasil. Um beijão. Carlos Antônio. - Original Message - From: leni balthar To: goldenlist-l@yahoogroups.com Sent: Tuesday, July 24, 2007 5:21 PM Subject: [gl-L] Mãe de vítima da TAM acusa Lula de falsidade Mãe de vítima da TAM acusa Lula de falsidade A mãe de Fernando Soares Zacchini, 41, uma das vítimas do Airbus da TAM, divulgou uma carta aberta criticando a atitude do governo e principalmente do presidente Lula em relação ao acidente. Adi Maria Vasconcellos Soares afirma que a tragédia já era prevista e que se surpreendeu com a reação do presidente que ela considerou falsa e classificou como um insulto. Não pensei que teria de passar por mais um insulto: ouvir a falsidade de um presidente, sob a forma de ensaiadas e demagógicas palavras de conforto. Um texto certamente encomendado a um hábil redator, dirigido mais à opinião pública do que a nossos corações, ao nosso luto, às nossas vítimas. Luiz Fernando trabalhava para o Sindicato dos Técnicos-Científicos do Estado do Rio Grande do Sul (Sintergs) e deixou mulher e um filho. Veja a íntegra da carta: Aos governantes e à família brasileira, Perdi o meu único filho. Ninguém, a não ser outra mãe que tenha passado por semelhante tragédia, pode ter experimentado dor maior. Mesmo sem ter sido dada qualquer publicidade à missa que ontem oferecemos à alma de meu filho, Luís Fernando Soares Zacchini, mais de cem pessoas compareceram. Em todos os olhos havia lágrimas. Lágrimas sinceras de dor, de saudade, de empatia. Meus olhos refletiam todos os prantos derramados por ele, por mim, por seu filhinho, por sua esposa, por todos parentes e amigos. Por todos os sacrificados na catástrofe do Aeroporto de Congonhas. Há muito eu sabia que desastres aéreos iriam acontecer. Sabia que os vôos neste país não oferecem segurança no céu e na terra. Que no Brasil a voracidade de vender bilhetes aéreos superou o respeito à vida humana. A culpa é lançada sobre um número insuficiente de mal remunerados operadores aéreos ou sobre as condições das turbinas dos aviões. Um Governo alheio a vaias é responsável pelo desmonte de uma das mais respeitáveis e confiáveis empresas aéreas do mundo, a VARIG, em benefício da TAM, desde então, a principal provedora de bilhetes pagos pelo Governo. Que a opinião pública é desviada para supostos erros de bodes expiatórios, permitindo aos ambíguos incompetentes que nos governam continuarem sua ação impune. Que nossos aeroportos não têm condições de atender à crescente demanda de vôos cujo preço é o mais caro do mundo. Quando os usuários aguardam uma explicação, à falta de respeito ao cidadão juntam-se o escárnio e a cruel vulgaridade de uma ministra recomendando aos viajantes prejudicados que relaxem e gozem. Assuntos de alcova não condizentes com a reta postura moral e respeito exigidos no exercício de cargos públicos. Assessores do presidente deste país eximem-se da responsabilidade e do compromisso com a segurança de nosso povo exibindo gestos pornográficos. Gestos mais apropriados a bordéis do que a gabinetes presidenciais. Ao invés de se arrependerem de uma conduta chula, incompatível com a dignidade de um povo doce e amável como o brasileiro, ainda alardeiam indignação, único sentimento ao alcance dos indignos. Aqueles que deveriam comandar a responsabilidade pelo tráfego aéreo no Brasil nada fazem exceto conchavos. Aceitam as vantagens de um cargo sem sequer diferenciarem caixa preta de sucata. Tanto que oneraram e humilharam o país ao levar o material errado para ser examinado em Washington. Essas são as mesmas autoridades agraciadas com louvor e condecorações do Governo em nome do povo brasileiro, enquanto toda a nação, no auge de sofrimento, chorava a perda de seus filhos. Tudo isto eu sabia. A mim, bastava-me minha dor, bastava meu pranto, bastava o sofrimento dos que me amam, dos que amaram meu filho. Nenhum choro ou lamento iria aumentar ou minorar tanta tristeza. Dores iguais ou maiores que a minha, de outras mães, dos pais, filhos e amigos dos mortos necessitam de consolo. A solidariedade e amor ao próximo obrigam-nos a esquecer a própria dor. Não pensei, contudo, que teria de passar por mais um insulto: ouvir a falsidade de um presidente, sob a forma de ensaiadas e demagógicas palavras de conforto. Um texto certamente encomendado a um hábil redator, dirigido mais à opinião pública do que a nossos corações, ao nosso luto, às nossas vítimas. Palavras que soaram tão falsas quanto a forçada e patética tentativa que demonstrou ao simular uma lágrima. Não, francamente eu não merecia
Re: [gl-L] ENC: [jipenet-off-google] TAM
Kleber, Tudo isso é sabido. E eu nunca confiei na TAM. Só que o Governo do Lula é muito menos confiável que qualquer outra coisa. Mas se tudo isso é sabido há tanto tempo por que só agora essa publicidade claramente orquestrada pelo governo reaparece no noticiário? Mais uma torpe manobra de Lula et caterva pra livrar a sua cara imunda de mais uma lambança do seu currículo entupido delas. Carlos Antônio. - Original Message - From: akleber To: [EMAIL PROTECTED] ; goldenlist-L@yahoogroups.com Sent: Tuesday, July 24, 2007 9:17 PM Subject: [gl-L] ENC: [jipenet-off-google] TAM Assunto: [jipenet-off-google] TAM começou a conspiração ?
[gl-L] Fwd: frase do dia
O descaso com Congonhas é porque temos um presidente que sempre esteve muito ocupado em vira-copos. attachment: MellowYellow.jpg
[gl-L] Tragédia Anunciada - Arnaldo Jabor
Oi Profecias da mídia golpista? Comentário de Arnaldo Jabor no Jornal da Globo em 27 de março (março!) de 2007. Ao meio de problemas nos aeroportos, no final Jabor pergunta: Quando vai cair o próximo avião? Tragédia Anunciada - Arnaldo Jabor http://www.youtube.com/watch?v=rr27XjJmcOQ Recebi de Artemio na [ Mistura-Fina ] -- Beijins Fa Os conservadores são pessimistas quanto ao futuro e otimistas quanto ao passado. no mail with banners
Re: [gl-L] Tragédia Anunciada - Arnaldo Jabor
Fa, Fiquemos apenas na pergunta final. Ela poderia ter sido feita muito antes. E anote na sua agenda: pode ser feita agora. Aguarde. Um beijão. Carlos Antônio. - Original Message - From: Fatima Conti To: destinatarios-nao-revelados: Sent: Wednesday, July 25, 2007 12:34 AM Subject: [gl-L] Tragédia Anunciada - Arnaldo Jabor Oi Profecias da mídia golpista? Comentário de Arnaldo Jabor no Jornal da Globo em 27 de março (março!) de 2007. Ao meio de problemas nos aeroportos, no final Jabor pergunta: Quando vai cair o próximo avião? Tragédia Anunciada - Arnaldo Jabor http://www.youtube.com/watch?v=rr27XjJmcOQ Recebi de Artemio na [ Mistura-Fina ] -- Beijins Fa Os conservadores são pessimistas quanto ao futuro e otimistas quanto ao passado. --- Não leve nada pro lado pessoal. Apenas divirta-se. Comentários: www.yahoogroups.com/group/goldenlist-L/messages Newsletter: www.yahoogroups.com/group/goldenlist/messages Yahoo! Groups Links no mail with banners
RE: [gl-L] ENC: [jipenet-off-google] TAM
... AKA| Assunto: [jipenet-off-google] TAM Acho que esta é a terceira vez que alguem posta esse velho PPS na lista esta semana (CAT, acho que a Leni, e agora o AKA -- nao sei se teve mais alguem... Verinha, voce mandou tambem?). Façam suas apostas: quem será o proximo a postar nova- mente de novo outra vez o mesmo PPS que ninguem abre? (afinal, se abrissem, ninguem mandaria repetido...) :-PPP [ ] Rubens .
RE: [gl-L] Fwd: [Acropolis_] Piloto de Airbus conta a verdade
... PP| Manchete no Jornal do Brasil de hoje: 170 pilotos e | comissários desistem da TAM. Ponha a cabeça para fun- | cionar. Você acha que funcionários desistem de um empresa | que acham boa e segura? Acho. Pena que eu nao posso expor aqui o nome de uma empresa presente no Brasil, com faturamento ano passado em torno dos 4 bilhoes de dolares, e da qual muitos funcionarios desistiram nos ultimos anos, apesar dela, inclusive, fazer parte daquelas listas do tipo As Melhores Empresas Para Se Tra- balhar publicadas por revistas como a Exame. Os motivos? Apesar de ganharem salarios excelentes e diversos incentivos por fora (como carro e viagens internacionais anuais de lazer com tudo pago), alguns funcionarios se consideram excessivamente pressionados por resultados. Tudo é sempre uma questao de ponto de vista... Voltando à TAM, seria preciso saber exatamente por que esses aeroviários resolveram sair agora, pois outros motivos (como salarios) podem ter pesado na decisao... Eu tenho amigos comandantes da TAM. O que eles mais reclamam é que a empresa nao oferece aquelas mordomias que a Varig oferecia nos áureos tempos de quase-estatal, e acusam a empresa de sugar mesmo o funcionario. Enquanto uma Varig pagava a deter- minado cargo 12 mil, por exemplo, exigindo relati- vamente poucas horas de trabalho, uma TAM nao paga mais que 8 mil e exige muito mais horas de dedicacao. E isso (salarios menores) sem os beneficios indiretos ou o Plano de Aposentadoria que a Varig tinha. Mas aí eu pergunto: e QUAL empresa privada, seja de que ramo for, ainda age como se fosse uma estatal nos dias de hoje? A TAM paga mal mesmo, ou foi o mercado que mudou? No atual mundo competitivo como é, a quebra da Varig tambem teve muito a ver com aquela estrutura paquidermica e caríssima que a empresa mantinha. Infelizmente, os cortes de custos implicam nesse tipo de situacao mesmo (em relacao a salarios). Aí o sujeito aproveita o acidente para tomar uma decisao que tem como motivador outras causas... [ ] Rubens .
