Lier bouches de métros avec la station est effectivement relativement simple.
Pour ce qui est des couloirs souterrains, c'est une autre histoire ! Le mapping indoor est complexe vu qu'on n'a ni GPS ni image aérienne pour s'aider, c'est donc assez pifométrique à moins d'avoir accès à des plans précis. Pour la RATP, des plans (trop) détaillés des stations existent mais ne sont pas communicables car ils contiennent beaucoup d'informations sur des zones non accessibles au public. Il y aurait un très gros travail à faire pour ne diffuser que ce qui est diffusable... et donc on sort de l'opendata classique. De plus la modélisation dans OSM n'est pas évidente du tout. On est dans du indoor qui plus est multi-niveaux... j'y ait un peu goûté sur le mapping des stations parisiennes de la ligne C du RER. C'est pas du gâteau. Je me suis parfois aidé d'un télémètre laser pour mesurer la longueur d'un couloir et connaitre surtout celle des quais. Rien d'impossible bien sûr, mais rien d'évident non plus ! Le 16 novembre 2014 21:23, Sébastien Dinot <sebastien.di...@free.fr> a écrit : > Bonsoir, > > J'ai rencontré samedi une personne (Sherab, en copie de ce courrier) qui > a attiré mon attention sur deux omissions dans la cartographie des > stations de métro qui gênent particulièrement les déficients visuels et > que nous avons notamment pu vérifier à Paris et à Toulouse : > > 1. Aucun lien n'est fait entre les entrées et les stations de métro et > donc rien n'indique à quelle station une entrée donne accès. Vous > pouvez par exemple le vérifier à Paris sur la station Bastille qui > dispose de 9 entrées très éloignées les unes des autres (jusqu'à > 250 m) : > > http://osm.org/go/0BOd7lkbF--?m= > > 2. Les couloirs des stations de métro ne sont pas tracés. Or, s'il est > facile pour un voyant de se repérer dans les couloirs et de se > diriger depuis l'entrée de la station jusqu'au quai, il n'en va pas > de même pour un aveugle, surtout lorsqu'on considère des stations > telles que celle de Bastille qui sont de vrais dédales. Si nous > tracions ces couloirs, une application tierce pourrait ensuite > prendre en charge le routage en associant aux segments des > informations descriptives détaillées telles que celles fournies sur > le site Métro-connexion : > > http://metro-connexion.org/ > > Cf. par exemple la « description courte » du trajet entre les > stations « Bibliothèque François Mitterrand » et « Ourcq » via la > gare d'Austerlitz : > > > http://metro-connexion.org/index.php?module=commun&action=decrire&id=1442&t=1&s=22&a=187&index=0 > > Concernant le premier point, j'ai noté sur le Wiki d'OSM qu'un type de > relation permet d'associer les stations et les entrées, il s'agit de : > > http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:public_transport%3Dstop_area > > dont les entrées de métro peuvent être membres : > > http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:railway%3Dsubway_entrance > > Concernant le second point, je me dis que nous devons demander aux > collectivités territoriales ce qu'elles ont en stock et si elles > disposent des plans des stations, voire du filaire des couloir, elles > doivent le publier sur leur site Open Data. J'en ai déjà touché deux > mots à la responsable Open Data de Toulouse Métropole. > > Sébastien > > > -- > Sébastien Dinot, sebastien.di...@free.fr > http://sebastien.dinot.free.fr/ > Ne goûtez pas au logiciel libre, vous ne pourriez plus vous en passer ! > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > -- Christian Quest - OpenStreetMap France
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