siapa tau ada yang butuh.... http://groups.yahoo.com/group/baleno/files/exhaust%20system/ baru upload... biar tambah njelimet huehehehe...
--- In [email protected], [EMAIL PROTECTED] wrote: > > back press harus optimum sesuai kebutuhan, bukan minimum > terlalu besar mobil ngeden putaran tinggi tapi irit di putaran tinggi, > back press kecil mobil ngempos dan boros di putaran rendah tapi putaran > tinggi yahud > pabrikan buat header untuk kebutuhan lo-mid rev > nah yg doyan hi rev, tentu butuh desain header yg berbeda dengan > kompensasi lo-mid rev. > > desain header pipa 4-2-1 sebenarnya bebas saja mo disain kayak apa aja > secara praktis didapat gabungan pipa 1&4 dan 2&3 punya power dan torsi > maks dibanding kombinasi yang lain ;-) > > nah secara teori yg penjelasannya njelimet........... > header didisain untuk mendapatkan back pressure dan efisiensi volumetrik > tertentu, pada akhirnya berpengaruh pada power output > semua proses dpt dijelaskan dg hukum gas ideal terutama mekanika fluida > dan gelombang suara > > klo pernah belajar ilmu gelombang tekanan suara, gelombang > transversal/longitudinal pasti punya siklus amplitudo/osilasi. > tekanan gas buang dalam pipa header punya prilaku seperti gelombang suara > back pressure minimal jika amplitudo gelombang di katup exhaust minimal > juga > > tiap silinder sesuai firing order akan menghasilkan siklus gelombang > tekanan gas buang > nah header dirancang agar siklus gelombang tekanan yang dihasilkan tiap > silinder terjadi sesuai firing order. > Jadi satu siklus gelombang terjadi setelah siklus gelombang yang lain > selesai > untuk itulah untuk meminimalkan tabrakan siklus, pipa primer header > digabung dengan pipa yg firing ordernya berjauhan > > untuk gerak piston, memang piston 1 dan 4 bergerak bersamaan, tapi gerakan > katup justru berbeda. > saat klep buang silinder 1 membuka, piston 1 bergerak ke atas melakukan > langkah buang > piston 4 juga bergerak ke atas tapi semua klepnya tertutup untuk melakukan > langkah kompresi > piston boleh melakukan siklus yg sama, tapi siklus kerjanya berbeda 180 > derajat > > benar 4-1 lebih besar back pressurenya dibanding 4-2-1 apabila panjang 4 > pipa primernya sama semua > untuk itulah agar back pressnya rendah pipa primer header 4-1 dibuat lebih > panjang dibanding 4-2-1untuk meminimalisasi back press > > cmiiw lagi aaahhhhhh > > > > > > Beni Irama <[EMAIL PROTECTED]> > Sent by: [email protected] > 06/12/2008 08:24 > Please respond to > [email protected] > > > To > [email protected] > cc > > Subject > RE: Bls: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > > > > > > > Wah... > Setau saya kalu pipa panjang malah buat putaran bawah, karena dengan pipa > panjang flow velociti maks gas buang malah lebih cepat didapet. Beda > dengan pipa pendek yang membutuhkan putaran mesin lebih tinggi untuk > mencapai flow velociti maks yang artinya tenaga atas justru lebih > bagus (kecepatan maximum mobil akan lebih tinggi dilintasan 402m daripada > 201m)... > > Kalu memang backpressure sangat dibutuhkan, kenapa orang ramai2 ganti > hider yang katanya ingin meminimkan backpressure?? > Kembali ke laptop, kenapa di hider 4-2-1 nggabunginnya selalu 1n4 trus > 2n3?? > > > Makin banyak tau, makin banyak ga tau... > > --- On Fri, 12/5/08, Yansen Miharsa <[EMAIL PROTECTED]> wrote: > > From: Yansen Miharsa <[EMAIL PROTECTED]> > Subject: RE: Bls: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > To: [email protected] > Date: Friday, December 5, 2008, 4:55 PM > > > > > > > Oleh karena itu 4-1 pasti panjang2 untuk performance, yg pendek untuk > dalam > kota karena diperlukan back pressure untuk menjaga campuran udara bensin > tidak terbuang percuma ato sia2. > > Yansen > > -----Original Message----- > From: [EMAIL PROTECTED] com [mailto:[EMAIL PROTECTED] com] On Behalf > Of > Beni Irama > Sent: 05 December 2008 11:52 > To: [EMAIL PROTECTED] com > Subject: Re: Bls: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > > Waduu om Din, kalo cuma buat ngetes pengetahuan sih saya ikut > kelompencapir > deh, bukan ikut milis BCI... > > Lagian pertanyaannya kayaknya sederhana, saya cuma penasaran, kenapa di > setiap tukang hider yang saya datengin, buat hider 4-2-1 kok selalu > nggabungin 1n4 trus 2n3. > Kenapa ga 1n2 trus 3n4?? > > Terkait dengan FO, kalo nggabungin 1n3 trus 2n4 mungkin emang ada > backpressure karena abis siloinder 1 nyala, kan silinder 3 yang nyala, > saya > rada ngarti lah kalo yang itu, tapi kalaupun nggabungin 1n4, bukankah > silinder 1n4 bergerak bareng2? > Berarti ketika klep buang silinder 1 ngebuka, klep buang silinder 4 > ngebuka > juga kan? > Berarti silinder 4 ngeluarin gas juga dong? Kan ada mixture yang masuk > juga > pastinya waktu langkah hisap... > Bukannya kalo gitu backpressurenya malah lebih gede?? > Berarti header 4-1 malah pembuat backpressure paling gede (nggabungin > semua > sekaligus)? > > Makin bingung deh saya juga > > --- On Thu, 12/4/08, didin.syafrudin@ iff.com <didin.syafrudin@ iff.com> > wrote: > > From: didin.syafrudin@ iff.com <didin.syafrudin@ iff.com> > Subject: Re: Bls: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > To: [EMAIL PROTECTED] com > Date: Thursday, December 4, 2008, 10:30 PM > > Om Beni kayaknya ngetes pengetahuan ya.......... > > ign order Baleno 1-3-4-2 > > gak mungkin bareng 1 & 4 lalu 2 & 3 > pasti berurutan 1-3-4-2 > > mau bukti, liat daleman distributor baleno 97-99 rotornya hanya bisa > menghantarkan tegangan koil pada 1 busi saja, gak bisa > 2 busi berbarengan. > dan selalu urutannya 1-3-4-2 > > lalu kenapa untuk header 4-2-1 selalu kolektornya menggabungkan 4 &1 lalu > 2 & 3 > alasannya balik lagi ke firing/ignition order tadi langkah buang juga > urutannya silinder 1-3-4-2 logika aku semua hubungannya dengan mekanika > fluida dalam pipa > > misal pipa 1 dan 3 disatukan, klo secara logika silinder 1 baru buang gas, > eh silinder 3 mo buang gas juga bisa mampet dong karena ada back pressure, > alias tenaga bisa ngeden selain itu saat silinder 1 katup buangnya > menutup, > beberapa derajat sebelum katup buang menutup, katup isap akan membuka (ini > yang disebut derajat overlap sbuah camshaft). Artinya ada sebagian gas > buang > yang akan terisap. > Nah saat overlap itu, silinder 3 sudah membuang gas dan klo pipa header 1 > dan 3 disatukan akan menimbulkan back pressure di pipa silider no 1. > makanya dibuat selang-seling 1 dan 4 lalu 3 dan 2.....hehe.. ......... > untuk > mengurangi efek back pressure > > Fungsi utama header kan untuk mempermudah mesin mengeluarkan gas > pembakaran > keluar silinder makanya ada hitung2an ukuran header untuk mengoptimalkan > back pressure sesuai kebutuhan mesin > > ini secara logika aja looh, silahkan koreksi apabila ada hadist eh > referensi > yg lebih sahih > > BCI 036 > > Mona Volare <montell_oasis@ yahoo.com> > Sent by: [EMAIL PROTECTED] com > 05/12/2008 09:57 > Please respond to > [EMAIL PROTECTED] com > > To > [EMAIL PROTECTED] com > cc > > Subject > Re: Bls: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > > Sequence pembakaran di Baleno selalu cyl 1 & 4 trus 2 & 3 umumnya > semua mobil gini tapi ada juga yang 1 & 3 trus baru 2 & 4 > > Jadi, klo logikanya sih bakal ngawur yakrn tekukannya kan beda jd pas > langkah buang ga seimbang > antara cyl 1 sm yg 4 > > CMIIW loh... > > Mona > BCI 276 > > ____________ _________ _________ __ > From: robert marlino <[EMAIL PROTECTED] com> > To: [EMAIL PROTECTED] com > Sent: Friday, December 5, 2008 9:13:03 AM > Subject: Bls: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > > wedechhhh, si om ben.... > ade projek baru lg nichhh..... > jadi penasaran nichhh...... > mau liat hasil project naaa..... > > ke Tuko dulu achhh = ngenggggg > > ____________ _________ _________ __ > Dari: Beni Irama <street_liner@ yahoo.com> > Kepada: [EMAIL PROTECTED] com > Terkirim: Jumat, 5 Desember, 2008 09:04:23 > Topik: [baleno] header 4-2-1 jejer?? > > Dear all engine Guru, > > pada hider 4-2-1, kenapa ya yang di satukan kok selalu silinder 1n4 trus > 2n3. > Kenapa ga silinder 1n2 trus 3n4 (jejer)?? > Kira2 apa efeknya kalau dibikin 4-2-1 jejer gitu?? > > Thx before. > > [Non-text portions of this message have been removed] > > Apakah wajar artis ikut Pemilu? Temukan jawabannya di Yahoo! > Answers. http://id.answers. yahoo.com > > [Non-text portions of this message have been removed] > > ------------ --------- --------- ------ > > Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYaho o! Groups > Links > > [Non-text portions of this message have been removed] > > ------------ --------- --------- ------ > > Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYaho o! Groups > Links > > Please consider the environment before choosing to print this e-mail. > > * * * * * * * * * * > > This communication contains information of International Flavors & > Fragrances (IFF) and/or its affiliates that may be confidential, > proprietary, copyrighted and/or legally privileged, and is intended only > for the addressee. Any copying, dissemination or other use of this > information by anyone other than the intended recipient is prohibited. If > you have received this communication in error, please contact the sender > and delete it from your system. > > [Non-text portions of this message have been removed] > > [Non-text portions of this message have been removed] > > ------------ --------- --------- ------ > > Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYaho o! Groups > Links > > > > > > > > > > > > > > > > > > > [Non-text portions of this message have been removed] > > > ------------------------------------ > > Kunjungi Situs Baleno Club Indonesia di www.baleno.infoYahoo! Groups Links > > > > > > > > > > Please consider the environment before choosing to print this e-mail. > > > * * * * * * * * * * > > This communication contains information of International Flavors & > Fragrances (IFF) and/or its affiliates that may be confidential, > proprietary, copyrighted and/or legally privileged, and is intended only > for the addressee. Any copying, dissemination or other use of this > information by anyone other than the intended recipient is prohibited. If > you have received this communication in error, please contact the sender > and delete it from your system. > > > > > > > [Non-text portions of this message have been removed] >
