Clairement, il va tous les bouffer ! ;o))
Comme RC Air Model World a pris l'ascendant au Japon....
Concernant l'Aero-Master, tu oublies le nouveau Uhu Graupner Guy, en ce
qui concerne les moto-planeurs à 'hélice propulsive... J'ai reçu le
kit, ça pourrait bien être un futur best seller, ca a un look sympa...
--
Laurent michelet
Rédac'chef RC Pilot Magazine
http://www.rcpilot-online.com
Le 28 déc. 06, à 15:02, Guy Revel a écrit :
Salut,
La dernière revue de Presse de l'année: celle de la revue allemande
bimestrielle Modell Aviator 6/2006. Une revue généraliste
particulièrement bien faite
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCllIlW4or
- Essai de l'Aero-Master de chez Aero-naut
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mClnf0O5cA
Une version évoluée du précédent Aerofly bien connu, l'un des rares
(peut-être le seul) planeur à hélice propulsive du marché. Le nouveau
modèle, conforme aux produits actuels de chez Aero-naut, comporte un
fuselage stratifié en époxy et des composants construits en structure
classique qu'il ne reste qu'à entoiler. 2,50 m d'envergure pour un
poids anoncé de 1700 g. Le modèle d'essai a été équipé d'un moteur Axi
2820/10 et d'une hélice Aero-naut tripale 9,5 x 5, la batterie est une
Kokam 3200 3S. Ainsi équipé le planeur pèse 1572 g, moins que le poids
annoncé, ce qui est rare, sinon exceptionnel.
Pourquoi une hélice tripale ? Parce que le diamètre possible est
limité par la configuration propulsive, le moteur étant au-dessus de la
poutre arrière. Néanmoins le design (élégant) avec le moteur un peu
plus surélevé que dans la configuration de l'Aerofly permet de passer
des 7 pouces de diamètre d'antan à 9,5, ce qui assure un rendement
amélioré. La tripale améliore encore les choses. La conclusion de
l'essai est très positive. Le planeur n'est pas fait pour la voltige
mais se comporte fort bien en thermique et sa ligne particulièrement
élégante ajoute au plaisir du vol. Pas vraiment un modèle de débutant
car l'assemblage, même simplifié, requiert quelqu'expérience, mais un
super modèle de détente.
http://www.aero-naut.de
- Essai du moteur RS-LRK 378.31-13
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mClKFxvKjY
Un format d'essai standard, concis et bien fait pour cette revue,
concentré en une page avec les graphes essentiels. Pas de bla-bla ni de
phrases inutiles, mais rien ne manque. Bref un format d'essai
remarquable par sa concision et son utilité, on en voudrait plus dans
le genre dans nombre d'autres revues. Le moteur essayé, de forte
puissance, atteint un rendement de l'ordre de 85 % et toujours
au-dessus de 80 % environ, suivant la tension d'alimentation, jusqu'à
une consommation de 50 A, ce qui est très bien.
Le moteur est disponible chez le fabricant http://www.rs-e-motoren.de
- Essai du contrôleur Kontronik MiniPIX et de sa carte de programmation
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mClXBRn8hb
Sous le même format d'essai que pour les moteurs électrique la revue
teste le dernier contrôleur 15 A de la gamme PIX de chez Kontronik. Ce
contrôleur offre une large gamme de fonctions programmables, bien qu'à
chaque fois avec un nombre d'options limité, cette gamme de contrôleurs
étant visiblement destinée principalement aux usages les plus courants,
ce que montre aussi le fait qu'on peut l'utiliser directement sans
aucune programmation dans le plus grand nombre de cas, en particulier
grâce au réglage automatique de l'avance. Une innovation d'ailleurs
dans ce domaine, outre l'avance automatique on n'a pas le choix, comme
souvent, entre différentes valeurs fixes d'avance, mais entre des
déviations (de -5°, +5° ou +10°) autour de la valeur automatiquement
choisie par l'algorithme du contrôleur. On aurait juste peut-être aimé
que le BEC permette un débit un peu supérieur aux 2 A annoncés.
- Essai de la FunJet de Multiplex
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCmcJdUI8l
Multiplex est incontestablement le grand spécialiste de ce genre de
modèles. La FunJet a été testée avec quatre variantes de propulsion.
Moteur brushless B 28-36-08 de Conrad (Kv 2200), batterie 10 x GP 1100
Ni-MH et hélice APC 6,5 x 6,5 procurant une bonne maniabilité et une
puissance suffisante. Ensuite avec le même moteur, mais une batterie 8
x GP 1100 Ni-MH et une hélice APC 7 x 6, la vitesse est moindre mais la
puissance ascensionnelle meilleure pour une consommation de 19 A, soit
une durée de vol de 5 minutes environ. La troisième version fait appel
à un moteur Speed 400L, une batterie GP 8 x 1100 Ni-MH et une hélice
APC 5,5 x 4,5 pour 148 W alim. Puissance suffisante pour faire joujou,
mais la petite hélice tournant à 15300 t/mn ne permet pas plus. Enfin
une version "haute puissance" avec une batterie GP 7 x 2200 Ni-MH et la
même hélice 5,5 x 4,5 monte le poids à 700 g, ce qui est peu sensible
grâce aux 19400 t/mn de l'hélice pour 33 A et la vitesse atteinte est
"impressionnante". Conclusion: une aile pour se faire plaisir mais la
version minimale est un peu limitée, mieux vaut un moteur brushless pas
cher et une batterie Li-poly permet de presque doubler la durée de vol.
- Un article technique
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCoZ2Q8gKf
très développé sur les empennages papillon. Pas spécifique à
l'électrique mais passionnant. Les formules mathématiques sont
explicitées par des exemples, ce qui fait que l'ensemble est facile à
lire et à comprendre. On voudrait plus d'articles de ce genre dans
beaucoup de revues. (Scan sur demande des 8 pages de l'article, mais ne
pas oublier que c'est en allemand).
- Parmi les publicités, celle d'un autogire encore inconnu (de moi),
le "Gyronimo". C'est ici: http://www.khk-flugmodelle.de/produkte.php
- Un plan encarté d'un planeur créé par un modéliste très connu et
pourtant oublié depuis longtemps: Georg Friedrich dont les modèles et
les articles fleurissaient un peu partout il y a... très longtemps.
Entoilage en papier pour ne pas perdre les bonnes (vieilles) habitudes
!
- Un essai de l'hélicoptère Blade CP de chez E-Flight
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCokT6wkki
Un petit hélicoptère électrique de 527 mm de diamètre rotor, fourni
complet avec son équipement radio. L'essayeur semble satisfait de la
mécanique (en plastique injecté), moins de l'électronique. Acceptable
pour l'initiation, mais de nombreuses pièces tuning sont disponibles
qui font monter les performances autant que le prix. A voir ici:
http://www.bladecp.com L'hélicoptère parle chinois, le site allemand,
mais la machine est aussi distribuée par Scorpio, donc certainement
aussi en France, bien que pas nécessairement sous le même nom.
- Un essai du moteur Hacker C50L-18 à réduction 6,7:1
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCotxiOI6G
Un moteur de hautes performances et d'excellent rendement destiné aux
avons de 5 kg environ (voltige F3A par exemple) ou aux planeurs jusqu'à
6 kg. Points forts: la qualité de réalisation, le bon refroidissement
grâce au carter nervuré et la possibilité d'emploi de très grandes
hélices (24 x 12 par exemple sous 24 V pour du vol 3D). Critiques: les
vis de fixation trop proches de l'évidement de passage du réducteur.
L'arbre de 8 mm, qui devient un classique dans cette gamme de
puissances, semble apprécié. A noter que le réducteur doit être graissé
tous les 50 à 70 vols, la graisse spéciale étant fournie avec le moteur
(un excellent point).
- Un portrait de Franz Weissgerber
<inconnu.jpg>http://cjoint.com/?mCoCG0j3UR
Franz Weissgerber est un modéliste exemplaire. Maître de conférences à
l'Université de Munich, il a été l'un des pionniers du "tout
composite", une figure marquante du planeur électrique F5B (qui ne
connaît les diverses moutures de ses planeurs "Ariane" ) mais aussi
l'un des grands pionniers du vol solaire (il détient bon nombre de
records du monde dans la spécialité) pour lequel il a organisé pendant
des années une rencontre internationale légendaire dans sa ville de
Wallerstein), ce qui ne l'empêche pas d'être aussi double champion du
monde (il est l'actuel détenteur du titre) de planeurs-fusée (la
catégorie S-8). A force de travailler la fibre et l'époxy il a créé au
nom de sa femme une petite société, Carbon Vertrieb, installée dans la
cour de sa ferme restaurée pour fournir aux modélistes les produits du
carbone, dont par exemple des longerons en tube spiralé de section
dégressive réalisé en préimprégné. Sa compétence lui a valu de fournir
la médecine chirurgicale en pièces spéciales en carbone qu'il était
pratiquement le seul à réaliser. Au fil du temps sa société a prospéré
au point qu'il acquit bientôt une fraiseuse numérique de grande taille
grâce à laquelle il faisait ses moules d'ailes et d'autres composants
de ses modèle (il faut sept jours de travail, dont 96 heures de
fraisage en continu pour un seul moule ! ) puis réalisa les moules
d'autres fabricants, dont par exemple Jaroslav Müller et ses célèbres
"Ellipse". Puis la petite entreprise a encore grandi, au point de
devenir maintenant une société industrielle disposant de ses propres
bâtiments et dont le modélisme n'est plus qu'un des départements
spécialisés : http://www.carbon-vertrieb.com/
Et avec tout cela Franz Weissgerber s'est toujours intéressé à la
promotion du modélisme auprès des jeunes et ne ménage pas son temps
dans son club qui comporte une station de charge des batteries de
propulsion comportant une série de grosses batteries au plomb
constamment en charge grâce à des panneaux solaires installés au-dessus
du local du club.
Voici pour ce qui concerne l'électrique dans ce numéro très
intéressant et très bien fait de Modell Aviator.
Guy R.
