At 09:28 09/01/2008, you wrote:
Normalement, j'attaque le montage de ce « RTF » de 2m03 pour 8 Kg
dès ce soir. Je suis en train de lire (à mes heures perdues) la
notice téléchargée sur le site de Lindinger (parce qu'il n'y en
avait pas dans la boite !?), ça risque de prendre un peu plus de
temps qu'un trainer ! :) Faut renforcer un peu l'intérieur du
fuselage et le contour du capot, modifier la fixation des winglets
(quand on voit l'importance de ceux-ci sur les qualités de vol de ce
genre d'oiseau et qu'on sait qu'ils ne tiennent que par les 4 vis de
la trappe de servo de direction avec laquelle ils sont solidaires
!?) et surtout faire un choix de motorisation
A ce propos, le proprio ne serait pas contre l'idée de le monter en
électrique si je peux lui proposer une solution dont le budget est
raisonnable. Donc, si vous avez une idée sur une « combo brushless
lipolisée » qui pourrait remplacer un OS 120 + pompe Perry tournant
une hélice Master Airscrew tripale de 14x7 (le « kit moteur »
proposée par le fabricant), je suis preneur ! ;-)))
Salut,
Euh!... 8 kg pour un avion de voltige de 2 m, autrement dit un F3A,
alors que les F3A électriques (ou thermiques) actuels sont aux
alentours de 4,5 kg, y a quequ'chose qui m'échappe. L'OS 120 aura du
mal à décoller ça. Ce serait encore plus du gâchis d'essayer de
l'équiper en électrique alors qu'il y a déjà 3 kg de trop de bois et
de résine. T'as pesé les pièces en stratifié ?
Si vraiment il est comme tu dis, ce ne sera pas "Velocity" mais plutôt "Calmo"
Guy R.
