Salut Manu,
Je vois. Ben j'espère (sans trop y croire) que le poids final se
rapprochera de la valeur basse, parce que la charge alaire risque
d'être élevée et c'est quelque chose qui ne convient pas
particulièrement aux canards qui sont par nature limités en portance
maximale, ça risque de donner des distances de décollage et
d'atterrissage... intéressantes.
Quoi qu'il en soit, en électrique ça pourrait aller si ça n'augmente
pas le poids, avec un objectif de 1,5 à 2 kW et sans chercher à
augmenter la taille de l'hélice, ce qui d'ailleurs ne serait
probablement pas possible. Mais on s'oriente vers une batterie de 40
à 45 V et un courant de 40 à 50 A, donc une grosse capacité
nécessaire en Li-poly pour débiter le courant sans s'écrouler.
Guy R.
At 10:24 09/01/2008, you wrote:
Je n'ai pas encore pesé les pièces, non. Je ferai ça ce soir pour
faire un devis poids. Je dis 8 Kg au pif, la notice indique : 6.6 Kg à 8.8 Kg.
Le prototype a volé avec un OS .91 FX et une 14x6 APC bipale sans
problème, parait-il, mais le kit motorisation recommandé est celui
que j'ai indiqué.
Et il ne s'agit pas vraiment d'un avion comparable à un F3A. C'est
une semi-maquette d'un canard de construction amateur => on ne
cherche pas à passer un programme F3A, juste à pouvoir tirer un loop
et un tonneau simple de temps en temps, et faire des passages pour
admirer la bête ! :)
Je pense qu'il doit quand même être possible de remplacer un OS
1.20 par une bonne combo BL/LiPo, non ?
