At 12:45 14/01/2008, you wrote:
Si la norme est suffisante certes. Encore faut t'il que le
récepteur soit suffisament sélectif, que sa FI soit centrée sur la
fréquence à recevoir, que son circuit d'entrée ne soit pas
désaccordé par une mauvaise longueur d'antenne ou une mauvaise
installation de celle-ci, et enfin que l'émetteur ne bave pas sur
les cannaux adjacents. Maintenant, faire passer son modèle au
dessus d'un autre émetteur et assez pres au point de le saturer me
semble relever de la plus grande inconcience.
Salut,
Si la radio est aux normes, la fréquence est centrée sur le milieu du
canal. Si l'émetteur bave, c'est qu'il n'est pas aux normes, soit
parce qu'il a dérivé faute de contrôle régulier au SAV (il faut
encore répéter que le quartz seul ne suffit pas à définir la
fréquence et qu'un quartz d'une autre marque, conçu pour un autre
circuit d'accord, déplace la fréquence centrale de réception ou
d'émission). Un émetteur peut aussi "baver" parce qu'on l'a acheté
aux US ou en Asie et que sa puissance est supérieure à ce qui est
autorisé en Europe. Il y a quelques temps, les radios Sanwa étaient
ainsi fameuses par leur résistance au brouillage par d'autres
émetteurs mais pour leur propention à brouiller les autres, vu que la
puissance à l'antenne était largement supérieure aux 100 mW qui nous
sont accordés.
Quant à faire passer son modèle au-dessus d'un autre émetteur, un
seul exemple. En compétition de planeur F3J on fait voler 12 planeurs
simultanément et tous les pilotes sont répartis sur une distance
d'environ 150 m, chacun à-côté de sa cible d'atterrissage. Il arrive
que les pilotes non habitués à la compétition fassent leur approche
ou leur dernier virage à basse altitude sans se rendre compte qu'il y
a d'autres pilotes juste dessous. Le plus souvent il ne se passe rien
de grave parce que ça ne dure qu'une fraction de seconde mais c'est
un cas très fréquent d'atterrissage raté. Si le planeur est vraiment
trop bas, alors c'est un atterrissage 'involontaire" loin de la cible.
Guy R.
Régis
Merci pour cette grande leçon de morale mais tu ne connais pas la
configuration du terrain et les circonstances de cet incident.
A ta place, je m'abstiendrai d'un tel jugement.
le pilote qui a brouillé mon modèle n'avait pas à se trouver là à
cet instant et encore moins avec son Tx allumé
J'ai cité cet exemple simplement pour rappeler une règle simple et
Guy a bien etayé l'explication technique.
Fin de la discussion en ce qui me concerne.
