Bonjour,

Je crois qu'il y a d'autres facteurs à prendre en compte, par exemple 
le nombre de pôles. Il a une influence décisive sur le régime par 
l'intermédiaire de la fréquence de découpage maximale que peut 
fournir le contrôleur, qui tourne pour les bons aux alentours de 150 
000 Hz. De ce point de vue un moteur à 14 pôles peut tourner, au 
mieux, 7 fois moins vite qu'un moteur à deux pôles (Hacker par 
exemple). En outre un moteur à nombreux pôles a presque 
nécessairement un diamètre important et donc plus d'inertie, ce qui 
engendre des pertes à chaque accélération ou ralentissement. Enfin, 
l'équilibrage doit être encore plus soigné pour un moteur à rotor 
externe du fait du porte à faux et le moindre choc sur le carter peut 
entraîner une déformation, même insignifiante, qui entraîne des 
vibrations, ce qui peut se produire aussi si les aimants se décollent 
et qu'on les remet en place sans refaire un équilibrage dynamique, ce 
qui n'est pas vraiment à notre portée (ça, c'est un petit clin d'oeil à Ky).

Guy R.

At 10:25 13/05/2006, you wrote:
>Bonjour Jean-Luc
>
>Le coefficient de couple Kt par ampère est le couple pour UN ampère
>exemple Kt = 20 mNm/A
>Le produit Kt Kv est une constante, quelle que soit la config du moteur
>
>La cage tournante n'a donc pas INTRINSEQUEMENT plus de couple que le 
>rotor interne et Lycée de Versailles.
>Le Kv dit presque tout (avec Rm , Io et Vbat) sur le moteur
>Reste le poids et la constante thermique
>
>Soyons clairs, Jean-Luc, il faut arreter de parler avec tes préjugés faux ..
>Désormais pour ta pénitence tu tourneras sept fois ta langue dans le 
>Jacoulot avant de dire un mot de la théorie des brushless.
>Pour les autres sujets ..(bouffe, pilotage, parquet en bois etc ..) 
>pas la peine
>Cordialement
>Louis
>


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