Bonjour Tout à fait Guy Mais le nombre de poles et le nombre de dents ne sont pas les seuls paramètres du Kv (que certains associeront au terme impropre de "réduction électronique" que personnellement je n'aime pas) Par exemple pour un nombre de dents donné, le nombre de poles magnétiques (à couverture constante par exemple 80%) joue tres peu Un LRK 12-6-10 /80% ou un LRK 12-6-14 /80% ont tres peu de différence de Kv et pas du tout dans le rapport 10/14 Ils ont des Kv différents que pour les memes 10 ou 14 aimants (et donc pas la meme couverture) Les autres paramètres (taille du stator, taille des aimants, nombre de tours) ont une latitude de variation plus importante. En fait le controleur ne connait pas et ne peut pas connaitre le nombre de dents ni de poles Il fournit une séquence d'impulsions en liaison avec l'algorithme de "passage à zéro" d'une phase commutée adéquate. La limite de régime haute est une question de "fréquence de commutation" Ne pas confondre la fréquence de découpage PWM (non synchrone) et la fréquence de commutation de séquence 6 sous-cycles (synchrone) L'idéal est de travailler sur l'ouverture (en degrés électriques synchrones) et de ne pas utiliser de PWM asynchrone comme variable de réglage de vitesse Louis
----- Message d'origine ---- De : Guy Revel <[EMAIL PROTECTED]> À : [email protected] Envoyé le : Samedi, 13 Mai 2006, 10h49mn 14s Objet : [electron.libre] Re: Inrunner/Outrunner Bonjour, Je crois qu'il y a d'autres facteurs à prendre en compte, par exemple le nombre de pôles. Il a une influence décisive sur le régime par l'intermédiaire de la fréquence de découpage maximale que peut fournir le contrôleur, qui tourne pour les bons aux alentours de 150 000 Hz. De ce point de vue un moteur à 14 pôles peut tourner, au mieux, 7 fois moins vite qu'un moteur à deux pôles (Hacker par exemple). En outre un moteur à nombreux pôles a presque nécessairement un diamètre important et donc plus d'inertie, ce qui engendre des pertes à chaque accélération ou ralentissement. Enfin, l'équilibrage doit être encore plus soigné pour un moteur à rotor externe du fait du porte à faux et le moindre choc sur le carter peut entraîner une déformation, même insignifiante, qui entraîne des vibrations, ce qui peut se produire aussi si les aimants se décollent et qu'on les remet en place sans refaire un équilibrage dynamique, ce qui n'est pas vraiment à notre portée (ça, c'est un petit clin d'oeil à Ky). Guy R. At 10:25 13/05/2006, you wrote: >Bonjour Jean-Luc > >Le coefficient de couple Kt par ampère est le couple pour UN ampère >exemple Kt = 20 mNm/A >Le produit Kt Kv est une constante, quelle que soit la config du moteur > >La cage tournante n'a donc pas INTRINSEQUEMENT plus de couple que le >rotor interne et Lycée de Versailles. >Le Kv dit presque tout (avec Rm , Io et Vbat) sur le moteur >Reste le poids et la constante thermique > >Soyons clairs, Jean-Luc, il faut arreter de parler avec tes préjugés faux .. >Désormais pour ta pénitence tu tourneras sept fois ta langue dans le >Jacoulot avant de dire un mot de la théorie des brushless. >Pour les autres sujets ..(bouffe, pilotage, parquet en bois etc ..) >pas la peine >Cordialement >Louis > -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED] -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:[EMAIL PROTECTED]:21 ou http://82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ la liste de discussion hors sujet : mailto:[EMAIL PROTECTED] la carte modiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:[EMAIL PROTECTED]
