faible Kv... plus grande hélice... donc bien meilleur rendement que 
petite hélice... oubien, plus de tension... un moteur a un meilleur 
rendement à 12v/10A qu'à 8v/15A...
mais tout cela n'est pas une règle absolue... on fait selon ses besoins 
(taille maxi de l'helice pour décoller du sol par exemple ou durée de 
vol souhaitée...) et ses moyens (stock dans le tiroir...)
personnellement je favorise plutot les haut voltages et faible 
intensité... autonomie... rendement...

Pat/17

julien giraud a écrit :
> Patrice a écrit :
>
>   
>> ... ce sont des valeurs "mesurées" sur banc-teste ou simple reprise des 
>> données catalogues..?
>> car premier problème... pour le ..09-Y annoncé à Kv1100... L.Fourdan qui 
>> en a acheté un, l'a mesuré/testé à... Kv627!!!!
>>
>> Le premier problème avec ces moteurs bon marchés (mais pas qu'avec 
>> eux...!) ceux sont bien les annonces techniques... fantaisistes... 
>> (oubien des production peu controlées... et donc très variables en 
>> qualité/caractéristiques...)
>>
>> Pat/17
>>
>>
>>
>>
>> julien giraud a écrit :
>>  
>>
>>     
>>> Bonsoir,
>>>
>>> j'ai réalisé un petit graph Excel traction / puissance consommée sur 4 
>>> configu de moteur à bas prix.
>>>
>>> Si ca vous intéresse voici le lien :http://cjoint.com/?gjapyZEslr
>>>
>>> Etes vous d'accord avec ma conclusion ???
>>>
>>>
>>> julien
>>>
>>>
>>>  
>>>    
>>>
>>>       
>>  
>>
>>     
> Ce sont des valeurs données par aeronuts ............ j'ai réalisé un 
> test sur uun moteur et ca semble correcte.
>
> C possible que ces moteurs on de grandes dispersions au montage 
> .......... mais bon ca change pas le fond du problème:
>
> Je pense que les moteur à faible Kv peuvent fournir moins de puissance 
> (enfin surtout on ne peut pas les faire travailler à des courants 
> importants) car ils ont une résistance interne + important => ils 
> chauffent donc trés vite si on augmente l'intensité;
>
> donc en conclusion il ne faut pas descendre trop bas en kv ...........
>
> vous en pensez quoi ??
>
>
>
>
>
>
>   


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