At 15:15 18/06/2007, you wrote:
>donc je comrpend que la pression ets proportionelle à la t° en kelvin ?
>effectivement le soleil et la dilatation du caoutchou doit certainement jouer
>sur le phénomene.
>
>Si on part du calcul précédent (8mm réduit a 0.5mm) ce qui donné une 
>pression de
>16bars avec une élévation de 20° on passe à 17bars, aprés il faut convertir ça
>en force d'arrachement du cone et on pourra l'ajouter/comparer à la force de
>traction du moteur.
>
>Il faudrait faire des test le même jour avec un cone percé et un pas percé, un
>jour ensoileillé et un jour sans soleil..
>
>Enfin cela fait beaucoup de tests alors que si un simple trou 
>d'aiguille résoud
>le problème ...

Salut,

Il faut aussi tenir compte du coefficient de frottement du plastique 
du cône sur l'arbre du moteur en fonction de la température et de 
l'état de surface de l'arbre ainsi que du coefficient de dilatation 
de ce même cône qui, en se dilatant sous l'effet de la température, 
frotte moins sur l'arbre mais aussi est susceptible du fait de la 
dilatation de laisser passer une partie de l'air emprisonné, 
permettant par là même à la pression de diminuer, donc la force d'arrachement.

Ce n'est pas tout: il faut aussi tenir compte du régime du moteur, du 
pas et du rendement de l'hélice puisque la traction de cette dernière 
peut s'opposer à son éjection dans le cas d'une hélice propulsive ou 
, au contraire, favoriser cette extraction si l'hélice est tractrice.

Je pense qu'un petit tableau avec des graphes explicatifs 
permettraient de trouver la bone combinaison de température, régime 
moteur, diamètre et pas de l'hélice ainsi que de l'âge du capitaine 
pour que chacun puisse utiliser ces hélices Günther sans inconvénient...

Qui s'y met ? ;-))

Guy R. 

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