Et est ce que Motocalc peut donner la bonne taille d'helice pour un
rotor d'anticouple ? :-)

Y'a-t-il d'ailleurs une relation entre la traction du retour prncipale
et la poussee de l'anticouple ?

KN

Le 20/06/07, Lemarchand Patrick<[EMAIL PROTECTED]> a écrit :
>
> La vitesse "opt" de Motocalc est la vitesse d'endurance max ( puissance mini
> pour tenir en palier ) C'est un peu inférieur à la vitesse de finesse max.
> Pour trouver la meilleure hélice, tu peux faire tourner Motocalc en
> utilisant des hélices de pas et diamètre différents qui donnent à peu près
> la même conso et en comparant les Vz
>
> A+
>
> Patrick L
>
> ----- Original Message -----
> From: "[EMAIL PROTECTED]" <[EMAIL PROTECTED]>
> To: <electron.libre@ml.free.fr>
> Sent: Wednesday, June 20, 2007 8:39 PM
> Subject: [electron.libre] Re: Validation interpretation Motocalc pour
> planeur MPX Cularis ?
>
>
> >
> > merci pour tes commentaires. Je vais creuser un peu la definition de la
> > vitesse "opt" pour bine comprendre.
> > Pour finir: sachant que tous les autres parametres sont figés, penses-tu
> > que
> > mon choix d'hélice et le bon, ou as-tu une meilleure solution ? Le but est
> > de monter "fort", en restant sous les 25 A ....
> > ----- Original Message -----
> > From: "Lemarchand Patrick" <[EMAIL PROTECTED]>
> > To: <electron.libre@ml.free.fr>
> > Sent: Tuesday, June 19, 2007 3:46 PM
> > Subject: [electron.libre] Re: Validation interpretation Motocalc pour
> > planeur MPX Cularis ?
> >
> >
> >
> > Bonjour,
> >
> > Mes réponses sont intercalées dans ton message:
> >
> > ----- Original Message -----
> > From: "[EMAIL PROTECTED]" <[EMAIL PROTECTED]>
> > To: <electron.libre@ml.free.fr>
> > Sent: Tuesday, June 19, 2007 12:29 AM
> > Subject: [electron.libre] Validation interpretation Motocalc pour planeur
> > MPX Cularis ?
> >
> >> Bonsoir à tous,
> >>
> >> puis-je demander aux spécialiste de Motocalc de confirmer (ou pas !) mon
> >> interpretation des résultats de Motocalc en bas de page ?
> >> Merci à vous :-))
> >>
> >> Albert
> >>
> >> De ces résultats, je comprend qu'ainsi équipé, le Cularis devrait monter
> >> à
> >> 4,61 m/s à un angle de 30°.
> >> Donc il lui faudra 150/4,6=31 secpndes pour monter à 150m d'altitude.
> >
> > Exact
> >
> >> Je suis moins sûr de la suite ....
> >> A cette vitesse de 4,61A, l'accu doit fournir 23,7A
> >
> > Non, la vitesse de 4,61m/s est une vitesse verticale, alors que les
> > valeurs
> > que tu donnes sont pour une vitesse horizontale de 4,5m/s qui est
> > d'ailleurs
> > en dessous de la vitesse de décrochage d'ou des valeurs très faibles de
> > "drag" et "lift"
> > Pour avoir des valeurs correctes il faut utiliser la vitesse "opt" de 9,2
> > m/s ( donc 9m/s ou 9,5 m/s puisque le pas est de 0,5 m/s ) qu'on peut
> > considerer à peu de choses près comme la vitesse de finesse max et qui est
> > proche ( pas strictement en fait ) de la meilleure vitesse de montée pour
> > des angles de montée pas trop importants.
> >
> >> et d'après la ligne du tableau "in flight analysis" correspondant à une
> >> vitesse de 4,61, l'autonomie est de 5,19 minutes.
> >
> > L'autonomie à 9 m/s ou 9,5 m/s devrait s'améliorer un peu.
> >
> >> Je pourrais donc faire théoriquement 10 montées ? j'ai bon, là ?
> >> Par contre je vois que le rendement total est plombé par l'hélice ...
> >> c'est habituel pour les hélices repliables de ce type (loin d'être carré
> >> !) ?
> >
> > Pour la même raison , tes résultats correspondant à un vitesse horizontale
> > de 4,5 m/s donnent un rendement d'hélice très médiocre. A 9 m/s ou 9,5 m/s
> > ça devrait s'améliorer aussi assez nettement.
> >
> > A+
> >
> > Patrick L
> >
> >>
> >> Merci encore pour vos commentaires ;-))
> >>
> >>
> >> Motor: MPX Himax HC3522-0700; 700rpm/V; 1,3A no-load; 0,049 Ohms.
> >> Battery: Thunder Power TP2100 (ProLite) (15C); 3 cells; 2100mAh @ 3,7V;
> >> 0,018 Ohms/cell.
> >> Speed Control: Castle Creations Phoenix 35; 0,0045 Ohms; High rate.
> >> Drive System: 13x8 Aeronaut; 13x8 (Pconst=1,06; Tconst=0,995) direct
> >> drive.
> >> Airframe: Cularis; 55dm²; 1730g; 31,4g/dm²; Cd=0,037; Cl=0,36;
> >> Clopt=0,64;
> >> Clmax=0,97.
> >> Stats: 132 W/kg in; 107 W/kg out; 7,5m/s stall; 9,2m/s opt @ 51% (48:41,
> >> 24°C); 12,4m/s level @ 66% (29:49, 27°C); 4,61m/s @ 30,1°; -0,73m/s
> >> @ -4,5°.
> >> Conditions: Sea Level, 101,3kPa, 15°C
> >>
> >> AirSpd (m/s) = 4,5
> >> Drag (g) = 24
> >> Lift (g) = 229
> >> Batt Amps = 23,7
> >> Motor Amps = 23,7
> >> Motor Volts = 9,7
> >> Input (W) = 230,3
> >> Loss (W) = 43,9
> >> MGbOut (W) = 186,4
> >> MotGb Ef(%) = 80,9
> >> Shaft Ef(%) = 70,8
> >> Prop RPM = 5823
> >> Thrust (g) = 1170
> >> PSpd (m/s) = 15,2
> >> Prop Ef(%) = 27,7
> >> Total Ef(%) = 19,6
> >> Time (m:s) = 5:19
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