Bonjour,

[EMAIL PROTECTED] wrote:
> Voler avec peu de puissance, un rendement de moteur et de source 
> d'alimentation désastreux mais voler quand même pour faire avancer le 
> schmilblick...c'est pas ce qui à fait l'histoire du vol électrique ?
Entierement d'accord.
>
> Souvenez-vous de l'élecnit.....pas de brushless, pas de lipo et pourant un 
> vol.........(j'étais en dessous)
Je ne connais pas ce machin. Mais il y a un tout petit moins de 30ans, mon pere 
avait un
planeur electrique, a base de 550, avec 2 contacteurs marche avant/marche 
arriere.
Moi j'avais un dandy qui volait avec un pylone et un moteur electrique (format 
280 il me semble),
cela remplacait avantageusement le 0,8 cox qui etait une horreur a regler.
> 
> Christian 
> (première voiture RC il y a plus de 30 ans..Décaperm et batterie 6V au pb)
Pareil. Buggy achete chez lextronic, là où mon pere achetait ses radios en kit.
mabushi 550, et 6elements nicd. on avait essaye avec 8, c'etait plus rigolo.
> ( la nouvelle est au sans plomb http://aero.land.free.fr/4ailes.htm ;o)
> 
Il faut croire a tout cela. Si il n'y avait pas eu quelques doux fous qui
ont cru a leur reves...


Bertrand-
http://bertrand.lecun.free.fr/
> 
> 
> 
> 
> inon pour ces cellules faudra peut-être attendre un meilleur rendement pour 
> limenter une motorisation suffisante...
> ;o)
> Fred
> 
> 
> 
> reste à faire des très grandes ailes en surface parce que 6% c'est pas 
>> Ca revient à faire un planeur de 3 m à 3,50 m d'envergure pesant 500
>  g et capaéble de voler avec 15 W utiles, c'est pas gagné.
>  Surtout ces cellules peuvent fournir une DDP, mais s'agissant de
>  couches minces de polymère conducteur, je doute de la capacité à
>  fournir un corant suffisant.
> 
> 

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