Patrice wrote:
ben j'ai jamais vu mon fusible de 80A chauffer.... ???? et mon avion
ne m'a pas semblé perdre de la puissance... (1 seul vole avec ce
dispositif pour le moment)
au décollage je suis à 35/40A... puis 15/20A en vol ... (le fusible
étant donc calibré au double du max consommé)
mais je vais quand même vérifier....
Pat/17
Guy Revel a écrit :
At 11:20 26/08/2008, you wrote:
/disons que ça dépend aussi de la taille de l'accu et de l'avion...
s'il y a bec ou alim.radio séparée...
mais sur mes avions/planeurs de +3kg.. utilisant des A123/2.3A... je
vais mettre ce type de fusible (radio alimentée séparément)/
Salut,
Je comprend pas très bien. Un fusible, c'est une résistance, non ?
Tu veux donc réduire ta puissance disponible en la transformant en
chaleur ?
Guy R.
ben forcément, un fusible qui doit fondre doit chauffer ! donc perte par
effet joule
maintenant tout est un pb de pourcentage et d'usage (avec des prises qui
ne permettent pas de les brancher en court circuit, pas besoin, les
autres systèmes sont à bannir de toute façon)
--
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