Bonjour,
Des nombreuses mesures que j'ai faites, j'ai adopté la philosophie suivante: le
meilleur rendement sera obtenu pour le timing le plus faible compatible avec un
fonctionnement correct du moteur. Il arrive en effet que certains moteurs
n'acceptent pas de fonctionner correctement avec un timing faible; j'ai ainsi
deux Dualsky 5050/13 qui "décrochent" à l'accélération en cas d'utilisation de
timings faibles ( hélice APCE 17*10 et 6S ).
Comme le réglage de la richesse sur un avion grandeur: on appauvrit au maximum
pour améliorer la conso.
Si on augmente le timing, la puissance augmente au détriment du rendement.
Je vais essayer de refaire une série de mesures pour chiffrer ça.
A+
Patrick L
----- Original Message -----
From: Fred
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Monday, January 05, 2009 2:03 PM
Subject: [electron.libre] Re: Timing controleur
Est-ce qu'il y as une règle généraliste concernant le réglage de timing pour
les moteurs suivant leur taille et usage ?
En général j'avoue que je laisse la valeur par défaut ne sachant pas trop
quoi choisir...Dans l'ensemble ca fonctionne plutot bien comme cela mais il y
as certainement moyen de faire mieux !
Fred
----- Original Message -----
From: Guy Revel
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Monday, January 05, 2009 1:54 PM
Subject: [electron.libre] Re: Timing controleur
At 12:27 05/01/2009, you wrote:
Un timing 5° (low) est le meilleur (couple/A maximum)
Pour un outrunner en général je conseille un timing faible
Bonjour Louis,
La pratique très courante consiste à définir pour un moteur deux valeurs
d'avance. Une procurant le meilleur rendement, l'autre la plus forte puissance
de sortie au détriment du rendement, à utiliser en fonction des besoins.
Guy R.
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