Le 23/01/10 19:22, « Guy Revel » <[email protected]> a écrit :
> Salut Michel,
>
> Intéressants, tes commentaires.
> Les miens :
> Je ne trouve pas que l'affichage de données, telles que vitesse,
> altitude, etc. sur l'émetteur (ou ailleurs) présente le moindre
> intérêt. Tant qu'on est à faible distance, ça ne sert à rien, dès
> qu'on est un peu loin, quitter son modèle des yeux est un risque de
> ne pas le revoir... à temps.
Oui, comme je l'ai dit, ça n'a pas un grand intérêt pour un pilote isolé.
Cependant, ça permet au moins d'avoir une idée de l'altitude atteinte par un
modèle, ce qui évitera parfois d'énormes erreurs d'appréciation.
> Je trouve l'alarme de taux de montée d'un très grand intérêt pour les
> planeuristes. Plus le planeur est haut, moins on apprécie facilement
> s'il monte ou descend, et de combien, or les ascendances sont
> d'autant plus fortes qu'on est plus haut. J'ai déjà connu le dilemne
> de ne pas pouvoir faire descendre un planeur monté trop haut dans une
> ascendance, sauf à le mettre en piqué vertical et d'exploser les
> ailes alors que, mis en vrille, le planeur montait toujours. Une
> alarme si le taux de montée dépasse 2 ou 3 m/s me semble un
> avertissement très utile.
Le problème est toujours le même : à partir de quelle altitude doit-on
considérer que le planeur est "trop haut" et monte "trop vite".
> A vrai dire, tant qu'on ne dépasse pas les 150 m d'altitude
> autorisés, il est peu probable que l'alarme se décleche, mais on ne
> sait jamais...
Mais comment sait on que l'on dépasse les 150m ?
C'est là que l'alarme d'altitude me semble intéressante.
> Autre chose : faudra-t-il bientôt apprendre le Morse pour obtenir sa
> licence de pilotage ? ;-)
Oui, c'est un peu curieux : mais 2 lettres seulement. Après tout, ce retour
aux sources, à une époque où on se sert d'un téléphone ultra-perfectionné et
dont on vante la qualité audio...pour TAPER des SMS... ça n'est pas vraiment
choquant.
MicRolax
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