Tout se passe bien si le remorqueur a une........dérive, ce qui
généralement est le cas quand le pilote fait aussi du planeur
Bons vols
Paul
Le 7 juil. 2010 à 09:44, "Alain Bestion" <[email protected]> a écrit :
Bonjour Michel,
De toute façon pour éviter d'aller trop loin il faut faire un S.
Par exemple tu pars à droite après le décollage pour repartir à
gauche tout en montant .
Surtout il faut faire en sorte que ton remorqueur ne s' effondre pas
dans les virages et les faire bien larges pour que le planeur ne te
rattrape pas , il faut que le fil soit toujours bien tendu.
C'est un peu comme en ski nautique il faut que le planeur ne rentre
pas dans le virage .
C' est un travail d'équipe et dès que ça commence à déconner, du
demandes au planeur de larguer, quand ils sont habitués, ils le font
d'eux même car ils risquent plus que toi , mais de temps en temps t
u en rencontres un qui s' accroche comme un poux alors tu largues t
out et ça fait un fil de perdu dans la nature, mais par bonheur just
ement quand tu fais ton S face au vent celui-ci te le ramène gentime
nt sur le terrain.
Pour l'altitude de larguage, 200m c'est bien après c'est à eux de ch
ercher les pompes .
@+Alain Bestion
----- Original Message ----- From: "ROGER Michel" <[email protected]
>
To: <[email protected]>
Sent: Wednesday, July 07, 2010 8:21 AM
Subject: [electron.libre] Re: [electron.libre]Alimentation réception
rem orqueur
Le 7/07/10 8:17, « MathJea » <[email protected]> a écrit :
Bonjour Michel,
Bon pour l'altitude de nos modèles tu as eu la réponse (150m) de
s rencontres
grandes plumes je
connais!.... pour pouvoir voler plus haut il faut effectivement
déposer un
"notam" pour une altitude
de ton choix, nous on demande 1000m et je te rassure notre André
as avec son 9m
monte à plus de 1200m!....
pour l'altitude de largage ça ne dépend que des yeux de celui qui
remorque!....car le
remorqueur devient plus vite petit que le planeur!....
Ben oui ! C'est ça mon problème !
Jeannot, tu me prêtes tes yeux ?
MicRolax
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