moi aussi ! merci pour ton info. Le 24 septembre 2010 21:03, Emmanuel <sam....@laposte.net> a écrit : > Merci pour le tuyau > > Je trouve ma motorisation un poil faiblarde depuis que j’ai une 4000, le > contrôleur est de chez hk. Je vais qd même essayer ton truc > > > > De : electron.libre-ow...@ml.free.fr > [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de MTimsit > Envoyé : vendredi 24 septembre 2010 20:57 > À : electron.libre@ml.free.fr > Objet : [electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique > > > > J’ai trouvé le problème finalement (avec l’aide de ma pince ampèremétrique > que j’ai retrouvée – et d’un tuyau fourni par le support technique de > Schulze) : > > Ca vient de la modulation légèrement différente de la Multiplex 3030 ( ?), > qui crée un décalage de 22% sur le neutre servo. Pour les voies > normales/servos, ça n’a pas d’incidence (sauf peut être si on a deux > émetteurs!!!). > > Mais pour un contrôleur (je ne sais pas si ça le fait pour tous), > apparemment ça modifie la course, malgré l’auto-détection. Ce qui fait que > avec le neutre à zéro, je n’avais jamais les gaz à fond ! J’utilise un > interrupteur pour le moteur (full ON ou OFF). Je ne suis pas 100% sûr si le > comportement serait identique avec les gaz proportionnels, de mémoire sur > mes essais ça faisait pareil. > > > > En mettant +22% sur le neutre servo, je passe directement de 76A à au moins > 156A !!! C’est bien un B50-6S :-) > > Maintenant j’obtiens enfin ce son bien rauque des bonnes motorisations > puissantes et de l’hélice qui cavite ! > > > > Je ne serais pas surpris que de ne nombreux autres modélistes en MPX n’aient > également que 50% de puissance, sans forcément s’en rendre compte… > > @+ > > Marc > > > > -----Original Message----- > From: electron.libre-ow...@ml.free.fr > [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of MTimsit > Sent: dimanche 22 août 2010 23:37 > To: electron.libre@ml.free.fr > Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique > > > > Salut, > > Merci à tous pour les suggestions, je vais tâcher de faire qq vérifications. > > > > - le moteur est labellisé B50-6S mais je vais essayer de mesurer IO > pour confirmer. A priori vu les performances passées je serais surpris d’un > écart (7S à la rigueur mais pas 12S). > > - Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (c’est > étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne > peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a > probablement tourné dans les 2 heures > > - Guy, pour le contrôleur je ne trouve pas les valeurs, mais ce > contrôleur est conçu exprès pour du LMR ou du F5D et aussi vendu en > adéquation avec les moteurs NEU qui tiennent 60-70k RPM en 4 ou 6 pôles, > donc à priori ça devrait aller ( ?). Ceci dit maintenant que tu le dis, il > est vrai que mon contrôleur d’origine était un TMM 120, et ça ne fait que qq > vols (~10) que j’utilise le Castle. Le TMM a été détruit dans un crash > vertical suite à émetteur qui s’était éteint en plein vol (cause mauvaise > soudure du pack TX – d’ailleurs je suis récemment passé en Lipo 2S 5000 > hardcase pour éradiquer ce risque et tripler la capacité utile en émission) > > > > PS : d’ailleurs aurais tu du TMM 120 (ou successeurs) – même en occasion > éventuellement ? > > > > The Phoenix-125 is the paramount controller for either competition f5B and > F5D flying, or just high energy hotliner sport flying. With an amazing 160A > LMR surge rating, it can handle any LMR type application o the market. Space > can be critical in tight performance fuselages, and the Phoenix-125's > compact 1.25 x 2.65 x 1" dimensions leave you plenty of room for such an > incredibly capable speed controller. > > > > @+ > > Marc > > > > -----Original Message----- > From: electron.libre-ow...@ml.free.fr > [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Patrick Lemarchand > Sent: dimanche 22 août 2010 16:04 > To: electron.libre@ml.free.fr > Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique > > > > Salut Marc, > > > > Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà > arrivé avec un moteur. > > Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S > > As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? > > > > A+ > > > > Patrick L > > ----- Original Message ----- > > From: MTimsit > > To: electron.libre@ml.free.fr > > Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM > > Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique > > > > Salut, je cherche à savoir qu’est ce qui pourrait brider la consommation (et > la vitesse de l’hélice) d’une motorisation pour un voltage donné, donc en > excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? > > > > J’ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer > un bon 140A si ce n’est plus même en statique, et il se trouve que je ne le > mesure en statique qu’à 75A. > > - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça > tient en pratique dans les 230A) > > - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs > Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de > conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ > 10V & 10.5V > > Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec > 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. > > > > Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ > 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j’ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans > tous les cas démontre bien que l’hélice n’a besoin que de 700 à 850W pour > tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 & aussi motocalc) > > => A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en > consommant bcp plus (corroboré par d’autre possesseur du même moteur). En > vol je constate que c’est un peu mou (y’a quand même des watts, mais au > lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu > d’accélération horizontale). > > > > Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids > 200g + réducteur. > > Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon > état, axe non voilé. > > Pour info, « normalement » je m’attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. > Et cette motorisation n’est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas > fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J > > > > Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n’est pas une démagnétisation, car > ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu’un câble soit en > partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car > j’ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce > genre de propulsion. > > Merci > > Marc
-- Pol-Henri TIRTIAUX http://propulsion-electron.skynetblogs.be/ http://www.framabook.org/docs/ubuntu/framabook2_ubuntu-10-04_v8_creative-commons-by-sa.pdf http://taltan2.free.fr/dl/ubuntu/podcast-club-zdnet-150507_ubuntu.mp3 -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
