Guy, Sur planéte, ils ont passé tout une série de reportage sur la mis au point des hélicos. Et les premiers essais étaient électrique et télécommandé (ou plutôt filoguidés)
Antoine 2010/11/2 Guy Revel <[email protected]> > Salut, > > Cinquante ans. > Cinquante ans que le vol électrique existe... vraiment. Bon, c'est vrai, il > y a eu avant cela quelques vols électriques, en particulier en Angleterre et > en Australie, mais avec des accus argent-zinc, c'était anecdotique et sans > suite pratique. > En 1960, il y a conquante ans, Graupner mettait sur le marché un kit > d'avion électrique, le Silentius, créé par Fred Militky qui dirigeait le > bureau d'études à l'époque. C'était encore du vol libre mais il faut dire > qu'en ces temps reculés la radiocommande était encore plus que balbutiante. > > Ce premier essai a été suivi par quelques productions commerciales dans le > domaine du jouet fonctionnait avec des piles salines à usage unique (on > ajoutait de l'eau et la pile débitait jusqu'à épuisement), productions vite > abandonnées. Puis, en 1960 Fred Militky, encore lui, réussissait les > premiers vrais vols électriques radiocommandés avec différents planeurs de > sa conception utilisant deux moteurs Faulhaber réductés. Cela aboutit à la > démonstration publique faite à l'issue du championnat du monde de voltige > 1971 à Doylestown, aux Etats-Unis. C'était la première fois que tout le > monde pouvait voir un planeur radiocommandé monter et évoluer, uniquement > alimenté par une batterie électrique, le nickel-cadmium jouait là un rôle > majeur dans la naissance de notre spécialité. > > Ce planeur, légèrement modifié pour les besoins d'une production en kit, > donna le premier modèle commercial présenté à la Foire de Nuremberg 1972 : > le Hi-Fly. Pas un gros succès (c'était cher, fragile et pas très performant) > mais le signal était donné. Multiplex d'abord, puis Schuco Hegi suivirent, > toujours avec les deux moteurs réductés montés sur l'aile pour améliorer le > rendement, nécessaire en raison de la puissance très, mais vraiment très > limitée. Puis au Hi-Fly succéda chez Graupner le Mosquito, suivi chez Robbe > de l'Edelweiss dont il était question ces derniers jours. > > Malgré les efforts, la propulsion électrique n'était toujours pas rentable > commercialement. Multiplex abandonnait alors que Schuco disparaissait. > Graupner et Robbe, qui avaient les reins suffisamment solides, ont > persévéré, ce qui signifie une vingtaine d'années déficitaires sur le > matériel de vol électrique, kits, moteurs, chargeurs, variateurs, etc. > > Le résultat, on le voit maintenant.Au dernier championnat du monde > d'hélicoptères RC, près de 90 % des concurrents étaient en propulsion > électrique. En voltige F3A, bastion du moteur thermique avec les Japonais, > le dernier championnat du Japon, il y a deux mois, a vu la troisième (Hajime > Hatta) et la quatrième place prises par des propulsions électrique, autant > dire que le basculement est en train d'être fait. > > Seul bémol à tout ça, les accus lithium font partie des produits dangereux > en classe 9, pour ceux qui voyagent en avion pour des compétitions ou le > loisir il faudra prendre l'habitude d'envoyer les batteries à l'avance en > fret et on peut raisonnablement penser que les restrictions déjà identiques > pour la plupart des envois postaux (lisez bien le règlement de la poste, > vous aurez des surprises...) ne feront que s'étendre. > > Guy R. >
