Bonjour Qui a enregistré cela ?
A+ De : [email protected] [mailto:[email protected]] De la part de antoine voiry Envoyé : mardi 2 novembre 2010 15:30 À : [email protected] Objet : [electron.libre] Re: Cinquante ans Guy, Sur planéte, ils ont passé tout une série de reportage sur la mis au point des hélicos. Et les premiers essais étaient électrique et télécommandé (ou plutôt filoguidés) Antoine 2010/11/2 Guy Revel <[email protected]> Salut, Cinquante ans. Cinquante ans que le vol électrique existe... vraiment. Bon, c'est vrai, il y a eu avant cela quelques vols électriques, en particulier en Angleterre et en Australie, mais avec des accus argent-zinc, c'était anecdotique et sans suite pratique. En 1960, il y a conquante ans, Graupner mettait sur le marché un kit d'avion électrique, le Silentius, créé par Fred Militky qui dirigeait le bureau d'études à l'époque. C'était encore du vol libre mais il faut dire qu'en ces temps reculés la radiocommande était encore plus que balbutiante. Ce premier essai a été suivi par quelques productions commerciales dans le domaine du jouet fonctionnait avec des piles salines à usage unique (on ajoutait de l'eau et la pile débitait jusqu'à épuisement), productions vite abandonnées. Puis, en 1960 Fred Militky, encore lui, réussissait les premiers vrais vols électriques radiocommandés avec différents planeurs de sa conception utilisant deux moteurs Faulhaber réductés. Cela aboutit à la démonstration publique faite à l'issue du championnat du monde de voltige 1971 à Doylestown, aux Etats-Unis. C'était la première fois que tout le monde pouvait voir un planeur radiocommandé monter et évoluer, uniquement alimenté par une batterie électrique, le nickel-cadmium jouait là un rôle majeur dans la naissance de notre spécialité. Ce planeur, légèrement modifié pour les besoins d'une production en kit, donna le premier modèle commercial présenté à la Foire de Nuremberg 1972 : le Hi-Fly. Pas un gros succès (c'était cher, fragile et pas très performant) mais le signal était donné. Multiplex d'abord, puis Schuco Hegi suivirent, toujours avec les deux moteurs réductés montés sur l'aile pour améliorer le rendement, nécessaire en raison de la puissance très, mais vraiment très limitée. Puis au Hi-Fly succéda chez Graupner le Mosquito, suivi chez Robbe de l'Edelweiss dont il était question ces derniers jours. Malgré les efforts, la propulsion électrique n'était toujours pas rentable commercialement. Multiplex abandonnait alors que Schuco disparaissait. Graupner et Robbe, qui avaient les reins suffisamment solides, ont persévéré, ce qui signifie une vingtaine d'années déficitaires sur le matériel de vol électrique, kits, moteurs, chargeurs, variateurs, etc. Le résultat, on le voit maintenant.Au dernier championnat du monde d'hélicoptères RC, près de 90 % des concurrents étaient en propulsion électrique. En voltige F3A, bastion du moteur thermique avec les Japonais, le dernier championnat du Japon, il y a deux mois, a vu la troisième (Hajime Hatta) et la quatrième place prises par des propulsions électrique, autant dire que le basculement est en train d'être fait. Seul bémol à tout ça, les accus lithium font partie des produits dangereux en classe 9, pour ceux qui voyagent en avion pour des compétitions ou le loisir il faudra prendre l'habitude d'envoyer les batteries à l'avance en fret et on peut raisonnablement penser que les restrictions déjà identiques pour la plupart des envois postaux (lisez bien le règlement de la poste, vous aurez des surprises...) ne feront que s'étendre. Guy R.
