En électrique, voir comme le Calmato de Marcellus, sur son site ...
pat_2b Le 05/04/2012 15:49, [email protected] a écrit :
Un OS 40 FP. Sinon je pars de l'hélice qui convient avec le régime moteur en m'inspirant de ce qui se fait en thermique par exemple. Ici une 10x6 à 12x6 (vérifie la arde au sol). Après pour un avion comme ça, je privilégie un faible courant, donc une tension élevée. 30A, avec 180W/kg donc 180x2,3=414W 414/35=13,8V Régime motor environ 8500tr/min donc un kV de 8500/13,8=616 Voilà une approche rapide, empirique et faite au louchomêtre en peu de temps. Après, ça vaut le temps que l'on y passe! François ROBERT ----- Mail d'origine ----- De: Silvain PINOT<[email protected]> À: Electron Libre<[email protected]> Envoyé: Thu, 05 Apr 2012 15:01:29 +0200 (CEST) Objet: [electron.libre] A la recherche de la motorisation perdue Bonjour, Mon club s'est vu offrir un Taxi 3 nu (le généreux donateur a récupéré, c'est bien normal, le groupe moto-propulseur, le récepteur, les servos). Si je vous dis : Caractéristiques techniques Envergure : 1600 mm Longueur : 1280 mm Surface : 38,71 dm² Surface : 46,06 dm² Poids : 2300 g http://www.miniplanes.fr/avions-rc/avions-electrique-bois/elektro-taxi-iii-graupner-1600mm-p-1669.html auriez-vous une idée de ce qu'il faut lui remettre ? Cet avion sera destiné à faire de l'écolage. Si quelqu'un veut bien, à partir de ce cas concret, m'expliquer comment se détermine une motorisation, je suis extrêmement intéressé :-) (je ne suis peut-être pas le seul) Merci. Silvain
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